汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月30日?qǐng)?bào)道——有著 "平民法拉利”稱號(hào)的阿爾法·羅密歐品牌，自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來質(zhì)疑聲音不斷。在消費(fèi)者眼中這個(gè)品牌有一大問題——維修價(jià)格，有關(guān)于阿爾法·羅密歐的熱評(píng)當(dāng)中總是離不開這一句話：就算你買的起，你修的起嗎？在一起小追尾事故中，讓我們來看看阿爾法·羅密歐修起來有多“豪華”。有網(wǎng)友爆料，近日在某路段上一輛阿爾法·羅密歐Stelvio SUV追尾前車，造成兩車受損的事故。從現(xiàn)場(chǎng)來看，這臺(tái)Stelvio前臉損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變形隆起?？此茡p傷并不嚴(yán)重，但維修費(fèi)用卻十分驚人。阿爾法·羅密歐經(jīng)銷商報(bào)價(jià)這臺(tái)Stelvio的維修費(fèi)達(dá)到112296元，包含工時(shí)費(fèi)近2萬，材料費(fèi)9萬多。網(wǎng)友高呼，這臺(tái)20多萬的車修11萬，半臺(tái)車的價(jià)格都修出去了。有一種說法，市面上部分所謂的豪華品牌，只有修車的時(shí)候才知道它是豪車，可能阿爾法·羅密歐也算是這一類了。還有網(wǎng)友直言，買個(gè)二手的或再買一臺(tái)新車拆零件用算了。然而這并不是最壞的情況，阿爾法·羅密歐在中國市場(chǎng)還面臨更大的困境。歷史上這家意大利性能車制造商獲獎(jiǎng)無數(shù)，在許多賽事上都有它的身影，許多網(wǎng)友喜歡用“情懷”二字聯(lián)系上這個(gè)品牌，但在國內(nèi)市場(chǎng)品牌剛重新起步不久，知名度并不高，不得不屈服于市場(chǎng)自降身價(jià)。最近網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)于阿爾法·羅密歐的消息滿天飛，尤其是經(jīng)銷商6折拋售，不少網(wǎng)友驚訝都降價(jià)到這地步了，品牌也就毀了。由于銷量不佳，很早之前阿爾法·羅密歐的市場(chǎng)價(jià)格就來到6.8折，終端降價(jià)十幾萬，是降價(jià)最快且降幅最大的豪華品牌。然而銷量并沒有起色，庫存積壓，加上國六排放標(biāo)準(zhǔn)臨近，近段時(shí)間經(jīng)銷商將價(jià)格降到5.8折，幾乎就是虧損賣車了。比如Giulia轎車官方指導(dǎo)價(jià)32-48萬，骨折降價(jià)后的起步價(jià)為18.5萬；Stelvio SUV官方起售價(jià)40萬，58折后就是23萬左右，如果再和銷售多談?wù)?，估?jì)價(jià)格可以更低。因此對(duì)比起上面追尾事故案例，11萬的修車價(jià)印證了“真豪車”。降價(jià)還賣不出去，難不成砸自己手里？有網(wǎng)友爆料，成片的阿爾法·羅密歐新車密密麻麻地停滿整個(gè)停車場(chǎng)，十分壯觀。然而離國六時(shí)代只剩下一個(gè)月時(shí)間，15個(gè)省市將實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這些地區(qū)占全國乘用車總銷量的65%，也是阿爾法·羅密歐這類品牌的主要銷售地區(qū)，可想而知經(jīng)銷商的壓力有多大。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在二十萬出頭就能買到曾經(jīng)夢(mèng)寐以求的神車，但如今這是要爛在泥地里的節(jié)奏??！雖然流淌著法拉利血液，但阿爾法·羅密歐“故障率高、維修保養(yǎng)價(jià)格高、保值率低”的形象在消費(fèi)者中根深蒂固，這也是導(dǎo)致它銷量不好的原因之一。品牌形象不斷下降，打骨折般的降價(jià)，這個(gè)品牌進(jìn)入中國后幾乎被砸壞了。如果廠家不有所行動(dòng)，阿爾法·羅密歐在國內(nèi)就要被廢掉，離退出中國市場(chǎng)也就不遠(yuǎn)了。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月30日?qǐng)?bào)道——日產(chǎn)賣了多年的軒逸·經(jīng)典終于停產(chǎn)了，但現(xiàn)款在售的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸會(huì)替代它的位置，同樣命名為“軒逸·經(jīng)典”繼續(xù)銷售，實(shí)行同堂銷售策略。而新一代（第14代）軒逸已在2019上海車展亮相發(fā)布，并于7月份上市銷售。工信部信息顯示，現(xiàn)款軒逸以“軒逸·經(jīng)典”之名進(jìn)行了新車申報(bào)。新款軒逸·經(jīng)典與現(xiàn)款軒逸基本保持一致，外觀內(nèi)飾不變，但尾標(biāo)部分更改為“SYLPHY Classic”以表身份。動(dòng)力方面，新款軒逸·經(jīng)典繼續(xù)搭載HR16型1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126馬力，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)依然匹配CVT無級(jí)變速箱。為與新一代軒逸在定位、定價(jià)方面進(jìn)行區(qū)分，新款軒逸·經(jīng)典將不得不在現(xiàn)款軒逸的指導(dǎo)價(jià)上進(jìn)行下調(diào)。新一代軒逸將于7月正式上市銷售，外觀內(nèi)飾徹底換新，與全新天籟的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分相似。尺寸方面，長寬高分別為4641/1815/1447mm，軸距為2712mm，相比現(xiàn)款車型除高度外均有增加。全新軒逸的內(nèi)飾布局與天籟十分相似，采用懸浮式中控屏，下方是清晰的功能布局。而被網(wǎng)友吐槽的腳剎依然在新款車型上繼續(xù)應(yīng)用。動(dòng)力方面，新車依舊搭載1.6L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為139馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，同時(shí)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。底盤依舊是前麥弗遜后扭力梁懸架。目前東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線較老，新天籟上市后不溫不火的表現(xiàn)，讓東風(fēng)日產(chǎn)陷入被動(dòng)的局面，主要靠現(xiàn)款軒逸大幅降價(jià)走量。按照東風(fēng)日產(chǎn)如此銷售戰(zhàn)略，全新軒逸上市后仍會(huì)繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，而保留現(xiàn)款軒逸實(shí)行“同堂銷售”，從而保持銷量上的平穩(wěn)。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月30日?qǐng)?bào)道——河北省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布實(shí)施第六階段國家輕型汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)通告，7月1日起正式實(shí)行國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。公告中顯示，2019年7月1日起，在河北銷售、注冊(cè)登記和外省轉(zhuǎn)入的輕型汽車應(yīng)當(dāng)符合《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》。2019年6月30日（含30日）之前，已經(jīng)銷售且開具機(jī)動(dòng)車統(tǒng)一銷售發(fā)票的符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車，仍可辦理注冊(cè)登記；6月30日（含30日）之前，在外省已經(jīng)辦理轉(zhuǎn)出手續(xù)的，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車，在三十日內(nèi)仍可辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)。中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，目前至少共有16個(gè)省、直轄市相繼出臺(tái)了2019年提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件，除深圳、北京、河南、安徽對(duì)部分重型車、柴油車有要求外，大部分針對(duì)輕型汽車。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
天津市寶坻區(qū)官方號(hào)“寶坻交警”發(fā)布消息，從6月1日起，以下這五類車將無法加油！關(guān)于嚴(yán)禁為存在安全隱患車輛提供加油服務(wù)的緊急通知全區(qū)各加油站：為深入貫徹落實(shí)市委李鴻忠書記“隱患就是事故，事故就要處理”的指示精神，全面落實(shí)“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)必須管安全”的要求，認(rèn)真落實(shí)行業(yè)主管部門的監(jiān)管責(zé)任、社會(huì)單位的主體責(zé)任，進(jìn)一步深化交通安全網(wǎng)格化管理，將交通安全管理工作做實(shí)、作細(xì)，從源頭...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月29日?qǐng)?bào)道——史上最嚴(yán)汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施箭在弦上，主機(jī)廠和經(jīng)銷商面臨壓力，在汽車消費(fèi)環(huán)境極其低迷的情況下，對(duì)于部分經(jīng)銷商來說無疑雪上加霜。繼重慶、上海兩地經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布相關(guān)文件要求暫緩國六或停止壓國五庫存車的措施后，河南省這邊也有抗議聲音了。據(jù)媒體報(bào)道，河南省汽車行業(yè)商會(huì)已正式致信河南省工商業(yè)聯(lián)合會(huì)及有關(guān)主管部門，強(qiáng)烈呼吁河南暫緩執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車經(jīng)銷商銷售困難，國五車庫存大，在7月1日前把國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛消化完畢確實(shí)無法實(shí)現(xiàn)，這將導(dǎo)致諸多汽車經(jīng)銷商在下半年瀕臨倒閉。協(xié)會(huì)建議國六實(shí)施時(shí)間延緩三個(gè)月，至10月份。河南省方面4月26日通知自7月1日起正式實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，給予過渡期為1個(gè)月。然而給與經(jīng)銷商的緩沖時(shí)間也只有2個(gè)多月，從時(shí)間上來看是比較倉促的。河南省汽車行業(yè)商會(huì)致信中表示，主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的矛盾日益凸顯，80%的汽車經(jīng)銷商都處在勉強(qiáng)維持和負(fù)債經(jīng)營的尷尬境地，經(jīng)營形勢(shì)不容樂觀，其中吉利、比亞迪、東風(fēng)小康、長安等眾多民族品牌車型受低迷市場(chǎng)影響最大，庫存車輛居高不下，形成了汽車經(jīng)銷商們見面第一句話就問‘你還活著沒有趴下”的自嘲用語。整體經(jīng)營形勢(shì)不容樂觀。河南省多數(shù)汽車行業(yè)經(jīng)銷商認(rèn)為：目前汽車行業(yè)正處于汽車銷售淡季，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化加劇，多數(shù)汽車經(jīng)銷商的負(fù)債率居高不下，汽車經(jīng)銷商面臨全省國五機(jī)動(dòng)車的政策切換，即便采取大幅度降價(jià)出售導(dǎo)致虧損亦無濟(jì)于事。汽車生產(chǎn)廠要求經(jīng)銷商不能跨區(qū)域銷售，對(duì)于汽車經(jīng)銷商已經(jīng)買入的車輛，汽車生產(chǎn)廠不再負(fù)責(zé)召回，如此多的庫存車輛需要在6月底入戶上牌對(duì)廣大汽車經(jīng)銷商來說，要用大量的現(xiàn)金把庫存的車輛先自己買回后上牌照在作為二手車銷售，這無疑是壓跨廣大汽車經(jīng)銷商的一條枷鎖。汽車經(jīng)銷商在經(jīng)營當(dāng)中面臨銷售困難，國五汽車庫存大，在7月1日前把國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛消化完畢，確實(shí)無法實(shí)現(xiàn)，這將導(dǎo)致諸多汽車經(jīng)銷商在下半年瀕臨倒閉。信中建議，鑒于國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前了4年實(shí)施，企業(yè)準(zhǔn)備不充分，應(yīng)給國五車型留有一定的過渡期上牌時(shí)間，建議延緩國五機(jī)動(dòng)車的上牌時(shí)間至2019年9月30日。事實(shí)上，這并不是個(gè)例。除河南外，重慶、浙江、江蘇、上海等地汽車經(jīng)銷商商會(huì)在近段時(shí)間也針對(duì)“國五國六”問題相繼發(fā)布過公開信。重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，今年車市極其低迷，國六實(shí)施前的渠道庫存壓力原本就大，加上較低的消費(fèi)需求下帶來較大的經(jīng)銷商心理壓力，使得目前經(jīng)銷商的庫存調(diào)整壓力增大，資金占用明顯上升，短期負(fù)債及資金成本正在形成潛在的巨額風(fēng)險(xiǎn)。協(xié)會(huì)建議給國五留有更長的上牌期，部分經(jīng)銷商則建議推遲國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。上海市汽車經(jīng)銷商行業(yè)協(xié)會(huì)“公開信”中要求所有品牌的主機(jī)廠立即停止向上海經(jīng)銷商發(fā)放不符合“國家六b”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，并取消經(jīng)銷商的相關(guān)商務(wù)返利考核，并承諾為上海經(jīng)銷商回購庫存車或調(diào)配非“國六b”的庫存車。如此看來，國六即將實(shí)施，經(jīng)銷商面臨的壓力仍十分艱巨。對(duì)于部分經(jīng)銷商來說，虧本賣車不是最大的問題，問題是國五車根本消化不完。有廠家的知情人士也承認(rèn)，即便提供了很大力度的降價(jià)，然而銷量依然沒有起色。中國汽車流通協(xié)會(huì)則建議，相關(guān)部門及地方政府能給予汽車經(jīng)銷商不低于3個(gè)月的過渡期，以消化現(xiàn)有“國五”庫存。在過渡期截止后仍未能銷售的國五車型，應(yīng)由主機(jī)廠進(jìn)行回購處理，以減輕經(jīng)銷商壓力。中國汽車流通協(xié)會(huì)還發(fā)布了我國汽車經(jīng)銷商當(dāng)前生存狀況報(bào)告，指出2018年我國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，汽車經(jīng)銷商各項(xiàng)營收指標(biāo)大幅下降，經(jīng)銷商盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴(yán)峻。調(diào)查顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%，進(jìn)入2019年，除少數(shù)品牌外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)，虧損面進(jìn)一步加大，面臨前所未有的壓力。在多地汽車經(jīng)銷商的奮起抵抗下，國六是否會(huì)如他們所愿推遲幾個(gè)月？離7月只剩下一個(gè)月時(shí)間了，廣大經(jīng)銷商仍想方設(shè)法如何在短時(shí)間內(nèi)消化所有國五庫存車。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月30日?qǐng)?bào)道——中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)低迷，新車銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商“苦不堪言”，為此中國汽車流通協(xié)會(huì)從4月初開始著手調(diào)查汽車經(jīng)銷商生存狀況及營商環(huán)境，該報(bào)告在日前已正式發(fā)布，并送交發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、監(jiān)管局等各部門，為政府出臺(tái)政策和推進(jìn)落實(shí)提供參考。報(bào)告顯示，中國四成汽車經(jīng)銷商經(jīng)營虧損。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“我國汽車經(jīng)銷商當(dāng)前生存狀況報(bào)告”，指出2018年我國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，汽車經(jīng)銷商各項(xiàng)營收指標(biāo)大幅下降，經(jīng)銷商盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴(yán)峻。調(diào)查顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%，進(jìn)入2019年，除少數(shù)品牌外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)，虧損面進(jìn)一步加大，面臨前所未有的壓力。調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，2018年12個(gè)月庫存平均系數(shù)為1.73，高于1.5的預(yù)警線；今年4月，經(jīng)銷商庫存達(dá)到2.0。目前，全行業(yè)汽車庫存高達(dá)300多萬輛，相當(dāng)于2個(gè)月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占?jí)旱馁Y金額高達(dá)5000億元。新車銷售的毛利被高庫存無情吞噬，行業(yè)生態(tài)迅速惡化，高庫存成為萬惡之源。為此，中國汽車流通協(xié)會(huì)提出三大建議：督促生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)“以銷定產(chǎn)”減少庫存，切實(shí)做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整；構(gòu)建以市場(chǎng)供需關(guān)系決定的價(jià)格調(diào)節(jié)體系；合理布局銷售渠道網(wǎng)點(diǎn)，建立科學(xué)的渠道網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、建設(shè)和退出機(jī)制。詳細(xì)調(diào)查報(bào)告：此外，不少經(jīng)銷商反映消化國五庫存車存在較大壓力，并聯(lián)合當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)商會(huì)紛紛建議推遲國六的實(shí)施時(shí)間。中國汽車流通協(xié)會(huì)建議，地方政府應(yīng)給予汽車經(jīng)銷商不低于3個(gè)月的過渡期，以消化現(xiàn)有“國五”庫存。刺激汽車消費(fèi)新政有望年內(nèi)出臺(tái)。今年4月，國家發(fā)改委下發(fā)關(guān)于推動(dòng)汽車消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案的意見稿，發(fā)改委希望通過新政提振汽車消費(fèi)，挽救低迷的汽車市場(chǎng)環(huán)境。具體的措施有，增加限購城市的車牌指標(biāo)，取消對(duì)新能源汽車的限購等等。離國六時(shí)代越來越近，汽車經(jīng)銷商的聲音也越來越大，政策切換的過渡期，汽車行業(yè)仍會(huì)持續(xù)低迷。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月29日?qǐng)?bào)道——不久前，南陽日?qǐng)?bào)頭版報(bào)導(dǎo)“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”的消息火爆網(wǎng)絡(luò)，“車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”，這該項(xiàng)技術(shù)的神奇性，在一定程度上突破了人們一般的物理認(rèn)識(shí)，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，廣大媒體紛紛去到南陽當(dāng)?shù)匾惶骄烤?。央視新聞連續(xù)多日對(duì)該事件進(jìn)行報(bào)道，并揭開了“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”的神秘面紗。實(shí)質(zhì)上，該裝置分為制氫設(shè)備和燃料電池設(shè)備，而最具爭(zhēng)議的點(diǎn)在于制氫設(shè)備是否只是加水即可制取氫氣？并不是，主要是《南陽日?qǐng)?bào)》的報(bào)道采取了不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞?，試?yàn)車不是只加水就能反應(yīng)，是水或鋁合金反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，把氫氣輸送到燃料電池再驅(qū)動(dòng)車往前走。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上鋁的價(jià)格已經(jīng)超過10元每公斤，按照9公斤鋁制取一公斤氫氣計(jì)算，則生產(chǎn)一公斤氫氣的材料成本約為90元，這還不算將塊狀鋁制成鋁粉的費(fèi)用和能耗。因此，很多人質(zhì)疑這種制氫路線并不符合節(jié)能和環(huán)保的要求，認(rèn)為這是多此一舉。多位專家紛紛表示，這項(xiàng)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，河南省南陽市高新區(qū)投資公司負(fù)責(zé)人尹召翼表示，“車載鋁合金水解制氫技術(shù)”只能是氫能源應(yīng)用的一個(gè)補(bǔ)充，而氫能源現(xiàn)在也只是其他能源的一個(gè)補(bǔ)充，不管是市場(chǎng)空間、還是目前技術(shù)的可靠性，離商用的差距巨大。5月29日，北汽新能源、北汽集團(tuán)董事長徐和誼在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上表示：“青年汽車鋁粉加催化劑的制氫方式，從技術(shù)上講可行，但僅限于在實(shí)驗(yàn)室玩玩，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，那是傻子才干的事?！?清華大學(xué)汽車工程系教授裴普成則表示“這項(xiàng)技術(shù)不是首創(chuàng)，甚至不是什么新鮮事物，多年前就有鋁添加金屬鎵的公開報(bào)道。從技術(shù)路線角度，它的原理是沒有問題的。關(guān)鍵問題是該技術(shù)是否能夠長時(shí)間穩(wěn)定工作。因?yàn)樗漠a(chǎn)物氧化鋁在內(nèi)部形成沉積，可能會(huì)對(duì)后續(xù)制氫產(chǎn)生影響?！倍硪粋€(gè)焦點(diǎn)是，南陽市政府平臺(tái)是否已出資40億？南陽高新區(qū)管委會(huì)發(fā)布相關(guān)情況說明表示，青年汽車看中南陽在區(qū)位、市場(chǎng)、營商環(huán)境和汽車零部件產(chǎn)業(yè)配套等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，雙方于2018年12月28日簽訂了合作協(xié)議，擬在南陽高新區(qū)建設(shè)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)園，計(jì)劃生產(chǎn)氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。社會(huì)各界關(guān)注的“車載水解即時(shí)制氫氫能源汽車”，屬于青年汽車的技術(shù)儲(chǔ)備項(xiàng)目，由企業(yè)自主研發(fā)，技術(shù)成熟后將在南陽批量化生產(chǎn)。同時(shí)，社會(huì)各界關(guān)注的40億元投資就用于該產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，由高新區(qū)投資有限公司擬通過市場(chǎng)化方式進(jìn)行融資，目前項(xiàng)目尚未立項(xiàng)、沒有實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，不存在40億元投資問題。還有一個(gè)值得注意的問題，龐青年的“水解制氫汽車”，聲稱最終產(chǎn)物是水，但不管是央視還是其他媒體實(shí)地考察，并試乘了青年水解制氫汽車，在排水管均沒有發(fā)現(xiàn)有水排出。目前來看，這項(xiàng)技術(shù)仍不成熟，離量產(chǎn)裝車還很遙遠(yuǎn)。不少網(wǎng)民認(rèn)為，這是打著新概念去忽悠投資，也有認(rèn)為，“下一個(gè)巴鐵”。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月29日?qǐng)?bào)道——電子外后視鏡已在各大廠商概念車上宣傳多年，但一直未能應(yīng)用于實(shí)際量產(chǎn)車輛上，不過這一障礙就要被日本廠商打破了。豐田早前宣布今年10月份在日本發(fā)售的雷克薩斯ES提供電子后視鏡配置，豐田還表示這是全球首款用上電子外后視鏡的量產(chǎn)車型?？赡茉谪S田牽頭下，本田也坐不住了。本田官方宣布，在即將推出的本田e電動(dòng)汽車上將使用電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視鏡，在該車上成為一個(gè)全系標(biāo)配功能。可以看到，傳統(tǒng)的外后視鏡已被兩個(gè)突出的電子攝像裝置取取替，該電子側(cè)后視鏡會(huì)將車輛側(cè)后方的圖像投射到車廂內(nèi)兩個(gè)六英寸的屏幕上，屏幕分別位于儀表臺(tái)的兩側(cè)。猛的一看，在視覺效果上會(huì)感到有些奇怪，但在廠商來看，這樣可以讓汽車整體造型看起來更加平滑外，更主要的是能夠降低風(fēng)阻，降低風(fēng)噪。本田表示，與傳統(tǒng)后視鏡相比這種攝像頭系統(tǒng)將能減少約90%的空氣阻力，而整車的空氣阻力能獲得3.8%的改善。而這對(duì)于一款微型電動(dòng)車的意義是巨大的，畢竟車身能夠承載的電池電量有限，每提升1km的續(xù)航對(duì)于車輛都至關(guān)重要。本田還表示，這種攝像頭在雨霧天氣的表現(xiàn)在此之前存在不確定性，但目前這個(gè)問題已經(jīng)得到了解決。車輛通過優(yōu)化電子攝像頭外殼整體結(jié)構(gòu)減輕了雨水對(duì)鏡頭的影響，另外鏡頭上還涂有一層疏水涂層，所以無論雨水落在哪里都會(huì)被吸走。電子后視鏡的可拓展性更廣！駕駛員可以為車內(nèi)屏幕選擇不同的功能模式：一個(gè)是傳統(tǒng)視角，另一個(gè)是更寬的超廣視角。當(dāng)?shù)管嚨臅r(shí)候，每個(gè)側(cè)視圖屏幕上還都會(huì)出現(xiàn)指導(dǎo)線以此來幫助駕駛者繞過障礙物。本田也成為將這一項(xiàng)配置列為某一車型標(biāo)配的品牌。本田e為主打城市短途通勤的純電動(dòng)微型車，官方稱本田e在滿電狀態(tài)下可提供124英里（200km）的續(xù)航里程，且在快充模式下，該車30分鐘即可充滿80%的電量。今年年底在歐洲地區(qū)正式上市，是否引入國內(nèi)暫未得知。不得不提，這一功能在很多國家地區(qū)面臨是否合規(guī)合法的問題，目前在國內(nèi)是沒有一個(gè)廠家選擇這樣做的。預(yù)計(jì)明年在很大部分電動(dòng)汽車上將會(huì)普及電子外后視鏡，成為一大宣傳亮點(diǎn)，消費(fèi)者到時(shí)將會(huì)體驗(yàn)都這一新科技是否真的好用。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月28日?qǐng)?bào)道——奇瑞中型SUV——新款瑞虎8正式上市，動(dòng)力和價(jià)格都有變化，共推出1.6T和1.5T兩種動(dòng)力共計(jì)10款車型，售價(jià)區(qū)間8.88-15.59萬元。奇瑞新款瑞虎8在外觀上的調(diào)整不多，可以說基本沒有變化。前臉造型是采用點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，整體造型顯得比較夸張，尾燈還是使用貫穿樣式。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，定位中型SUV。內(nèi)飾變化較大，10.25英寸中控屏使用懸浮式，整個(gè)中控臺(tái)造型和布局也做出改變。動(dòng)力方面，搭載1.6T和1.5T兩種動(dòng)力。其中中高配車型搭載奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290?！っ?，匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱；1.5T車型則沿用老款車型的動(dòng)力布局，最大功率147馬力，峰值扭矩210?！っ祝ヅ?速干式雙離合或6速手動(dòng)變速箱。國產(chǎn)中型SUV 10萬元左右的起售價(jià)，至少價(jià)格上是有誠意的。但從車型布局來看，1.6T的瑞虎8讓自家高端品牌“星途”十分尷尬。星途（EXEED）首款上市車型是TX和TXL，同樣是自家1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前官方預(yù)售價(jià)為13-18萬元，與瑞虎8的價(jià)格重疊十分大。新車未上市，難道內(nèi)部就打起價(jià)格站？歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月28日?qǐng)?bào)道——蔚來曾表示，油車能去的地方我們都能去。創(chuàng)始人李斌也曾說過，蔚來提供加電比加油方便的服務(wù)，“今天中國任何一個(gè)汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8去?！边@句話不僅在網(wǎng)上引起熱議，還有不少ES8車主真的駕車挑戰(zhàn)西藏、新疆以及東北地區(qū)，這些地區(qū)路途遙遠(yuǎn)路況復(fù)雜，充電條件也十分有限，常常需要出動(dòng)柴油車協(xié)助充電。有網(wǎng)友認(rèn)為這是挑戰(zhàn)人類智商，就是一個(gè)笑話。近日珠穆朗瑪峰登山者排起長隊(duì)等候登頂?shù)漠嬅嬉鹁W(wǎng)民關(guān)注，目前獲知的消息是珠峰“大堵車”導(dǎo)致的遇難人數(shù)已上升至11人。而另一邊消息是，蔚來車主又來挑戰(zhàn)珠峰之旅了。有網(wǎng)友爆料，西藏珠峰路上，蔚來ES8及加電團(tuán)隊(duì)正在路旁進(jìn)行補(bǔ)電或維修作業(yè)，而加電車為蔚來一鍵加電服務(wù)提供的依維柯柴油車。從網(wǎng)友拍攝的圖片看，應(yīng)該有兩臺(tái)蔚來ES8前來挑戰(zhàn)珠峰之旅，另外至少有兩臺(tái)依維柯柴油車“陪跑”，為蔚來汽車進(jìn)行常規(guī)充電。依維柯柴油車的藍(lán)色涂裝是蔚來官方加電車的標(biāo)志性元素。據(jù)我們了解，柴油車上安裝額外的發(fā)電機(jī)，添加柴油后可進(jìn)行持續(xù)發(fā)電，作為蔚來電動(dòng)車路途中的電量補(bǔ)給。意味著“陪跑”的柴油車自身需要柴油燃料外，還需消耗額外的燃油給ES8充電，蔚來ES8才能繼續(xù)挑戰(zhàn)無任何充電條件的地方。不少網(wǎng)友直呼多此一舉，柴油充電寶拉著電動(dòng)車在跑，還不如直接開著柴油車去更省事。更有網(wǎng)友指出，這樣已經(jīng)與環(huán)保低碳的電動(dòng)車出行理念背道而馳了。蔚來車主的挑戰(zhàn)勇氣固然值得稱贊，但采用如此偏執(zhí)的方式，還是引來眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑。值得一提的是，蔚來車主的勇氣，正是源于蔚來官方的承諾，“油車能去的地方我們都能去”，蔚來還曾做出這方面的宣傳，以此作為他們品牌的宣傳亮點(diǎn)。2018年9月，幾十位車主從廣州出發(fā)最終到達(dá)新疆烏魯木齊，8000km的路程由蔚來提供加電服務(wù)，“五十鈴燃油板車”成為此次旅程的最大功臣，在充電樁與車主之間來回跑。今年2月車主東北行，蔚來同樣派出柴油車全程發(fā)電。據(jù)車主表示，由于電動(dòng)車的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電，柴油發(fā)電機(jī)每小時(shí)要消耗柴油25升左右，加上柴油依維柯自身的油耗，最終算下來，蔚來每行駛100公里要消耗35升~40升柴油，還需要兩名工作人員陪同。3月份，一名蔚來車主出現(xiàn)在318川藏線上，網(wǎng)友圖片顯示車輛正在路旁充電，發(fā)電車同樣是依維柯柴油車。該名車主遭到網(wǎng)友瘋狂吐槽，隨后在微博上回應(yīng)表示，自己曾擁有過奔馳寶馬，后來把車賣了選擇蔚來，被不懂車也沒用過蔚來的人取笑是傻子、是蔚來的水軍，無所謂，你們高興就好。有微博大V曾對(duì)此表示，“這就是智商問題了，不論是干這事的人，還是宣傳這事的人?！迸?00多公里就需要停下充電，網(wǎng)友還認(rèn)為，這樣太浪費(fèi)資源，除了折磨加電小哥，還有啥？無論是車主的行為，還是蔚來的做法，都受到外界抨擊，但在他們內(nèi)部或一些車主來看，似乎像是一種榮耀。網(wǎng)友直指，“用油車給電車充電，怎么覺得新能源很考驗(yàn)消費(fèi)者的智商?！辈还茉鯓?，既然車主有這方面的需求，蔚來就要為自己做出的承諾買單。蔚來是一家投入巨大的中國初創(chuàng)車企，自詡為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，截至今年4月末已交付16710臺(tái)電動(dòng)車。被外界質(zhì)疑最多的地方在于，蔚來大部分精力去搞營銷服務(wù)，但在車輛品質(zhì)方面出現(xiàn)較多的問題。包括早前系統(tǒng)死機(jī)、動(dòng)力故障、續(xù)航偏短、起火自燃等等。至于這種做法是否環(huán)保，蔚來副總裁沈斐認(rèn)為是非常環(huán)保的。沈斐表示，柴油車加電是無樁區(qū)域的有效措施，通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區(qū)域的用戶消除焦慮，選擇電動(dòng)汽車，是非常環(huán)保的。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月28日?qǐng)?bào)道——鑒于中國車市陷入低迷狀態(tài)，銷量持續(xù)下滑，有傳國家發(fā)改委正擬定刺激汽車消費(fèi)新政，早前已有相關(guān)文件流出。而在相關(guān)新政未正式頒布實(shí)施，廣東這邊率先行動(dòng)了。廣東省委、廣東省政府辦公廳日前發(fā)布《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，提出優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，逐步放寬廣州、深圳兩市汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)，擴(kuò)大準(zhǔn)購規(guī)模，廣東省內(nèi)其他地市不得再出臺(tái)汽車限購規(guī)定。此外，《方案》中要求，為促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)，重點(diǎn)推廣新能源汽車應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；珠三角區(qū)域內(nèi)互遷的在用車排放限值在一定過渡期可執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。深圳市交通運(yùn)輸局有關(guān)部門回應(yīng)，關(guān)于放寬搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)的具體落實(shí)時(shí)間和實(shí)施細(xì)則已在研究當(dāng)中。廣東地區(qū)放寬汽車限購走在全國前列，是對(duì)國家發(fā)改委的回應(yīng)。今年4月，國家發(fā)改委下發(fā)關(guān)于推動(dòng)汽車消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案的意見稿，發(fā)改委希望通過新政提振汽車消費(fèi)，挽救低迷的汽車市場(chǎng)環(huán)境。具體的措施有，已實(shí)施限購的城市，限購政策將逐步放開，上調(diào)新車牌指標(biāo)，2019年和2020年新車牌整體數(shù)量分別較2018年增加50%和100%；全國對(duì)新能源汽車不實(shí)施限購；加快取消皮卡進(jìn)城限制，明年底前地級(jí)及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。不少網(wǎng)友指出，限購等確系限制了部分想買車的消費(fèi)者，但要全面促進(jìn)汽車消費(fèi)，購置稅、年檢等因素也需要同步優(yōu)化，才會(huì)有更進(jìn)一步的效果。由于經(jīng)濟(jì)增長放緩、消費(fèi)者對(duì)汽車的需求持續(xù)走低，導(dǎo)致國內(nèi)汽車銷量持續(xù)下滑，雖然今年國家重啟汽車下鄉(xiāng)政策，降低了汽車制造業(yè)的增值稅稅率，但這些政策并沒有很好地被利用，惠及消費(fèi)者的效果并不明顯，銷量繼續(xù)下滑，目前車市還沒有回暖的跡象。4月乘用車銷量同比下降16.9%，1-4月累計(jì)則同比下降11.9%，新車銷量直減90萬輛。目前汽車行業(yè)共同面臨的是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，離正式實(shí)行的7月1日只有一個(gè)多月了，期間主機(jī)廠和經(jīng)銷商將經(jīng)歷一段陣痛期，預(yù)計(jì)銷量仍會(huì)陷入低迷。因此，下半年的刺激汽車消費(fèi)新政，顯得尤為重要。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月28日?qǐng)?bào)道——上汽大眾途昂X正式上市，廠家公布售價(jià)為31.69-48.89萬元。該車可看作途昂的Coupe版車型，定位5座中大型SUV，共有2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）和2.5T V6（530 V6）三種動(dòng)力配置。途昂X延續(xù)了魁梧的身材，造型風(fēng)格與途昂也比較相似，僅在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，包括中網(wǎng)格柵的樣式變化，前大燈的面積進(jìn)一步縮小，日間行車燈也變成了雙“L”形。最大的區(qū)別在于D柱部位，采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，傾斜的D柱看起來更加修長。途昂X的長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距與普通版途昂同為2980mm，定位中大型SUV。值得一提的是，途昂X的外觀造型給人一種十分熟悉的感覺，因?yàn)閮赡昵耙呀?jīng)有一款名為眾泰大邁X7的車型量產(chǎn)上市了。內(nèi)飾依舊是大眾風(fēng)格，途昂X內(nèi)部配備10.25英寸的液晶儀表，原本三旋鈕空調(diào)控制面板被觸控式面板替代。取消第三排座椅后，途昂X全系5座布局，后備箱空間得以釋放。途昂X在動(dòng)力方面與途昂保持一致，分別有2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）這三種發(fā)動(dòng)機(jī)，全部滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，均匹配7速雙離合變速箱。330TSI車型最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米；380TSI車型最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?；530 V6車型最大功率299馬力，最大扭矩500?！っ?。大眾途昂的銷量還算不錯(cuò)，月銷5000多臺(tái)，今年前四月累計(jì)銷量為23708臺(tái)。然而作為一臺(tái)主流合資品牌的中大型SUV，真的需要一款溜背版車型嗎？有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：沒想通這個(gè)車存在的意義是什么。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月27日?qǐng)?bào)道——32萬輛寶馬車存在起火隱患而召回！華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年8月30日起召回以下汽車，共計(jì)319045輛。寶馬" alt="寶馬汽車有限公司：召回2005年7月12日至2011年10月29日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽車，共計(jì)174027輛；（二）寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司：召回2005年2月23日至2011年9月28日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽車，共計(jì)145018輛。本次召回范圍內(nèi)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器（PCV加熱器）因材料及制造原因，加熱器內(nèi)部元件在長期使用后可能因水汽腐蝕而導(dǎo)致接觸電阻增大，造成加熱器工作時(shí)其塑膠殼體可能過熱熔損，增大了車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的PCV加熱器，如有必要同時(shí)更換周邊受損零件，以消除安全隱患。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月27日?qǐng)?bào)道——日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。召回車型：（一）2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)299780輛；（二）2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)汽車、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)271716輛。召回原因：本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。解決方案：梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將為召回范圍的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的前減振器或加強(qiáng)組件，以消除安全隱患。本次召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。一段時(shí)間以來，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者反映此問題的缺陷線索。收到缺陷線索后，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局立即組織開展缺陷調(diào)查和評(píng)估。經(jīng)調(diào)查，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局通知生產(chǎn)者實(shí)施召回。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號(hào)信、短信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月26日?qǐng)?bào)道——有網(wǎng)友透露，奧迪經(jīng)銷商發(fā)布促銷海報(bào)，原指導(dǎo)價(jià)39萬多的Q5L，目前降10萬裸車價(jià)已在30萬以內(nèi)，并且還以一成首付的方式吸引消費(fèi)者。你沒看錯(cuò)，上市還不到一年的奧迪Q5L，相當(dāng)于只賣二手車的價(jià)格。由此可見，奧迪經(jīng)銷商面臨的市場(chǎng)壓力。奧迪Q5一直以來是中國市場(chǎng)豪華品牌中型SUV的標(biāo)桿車型，憑借品牌影響力和較大的終端優(yōu)惠，銷量上長期壓倒同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那幾年既是Q5車型的輝煌時(shí)期，也是奧迪品牌在華發(fā)展的黃金階段。只可惜，換代Q5L上市替代原Q5的市場(chǎng)位置后，Q5L的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期水平，與老款Q5的市場(chǎng)地位差距懸殊，奧迪在中國市場(chǎng)隨即也失去了一款絕對(duì)銷售主力車型。換代后的Q5L銷量大幅下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLC、寶馬X3相繼超越，市場(chǎng)地位大不如前。按照慣例，奧迪方面應(yīng)該會(huì)祭出降價(jià)大招，不至于讓銷量數(shù)據(jù)那么難看。從普遍市場(chǎng)優(yōu)惠力度來看，Q5L降價(jià)幅度為4-7萬元。但也有部分經(jīng)銷商打破常規(guī)直接降價(jià)10萬，Q5L市場(chǎng)銷售價(jià)格降至30萬以內(nèi)。奧迪Q5L.jpg"/>上市不到一年車型終端價(jià)格“大跳水”，不僅品牌形象受到負(fù)面影響，更會(huì)嚴(yán)重影響二手車價(jià)格，導(dǎo)致二手車大幅貶值，用戶對(duì)品牌的負(fù)面評(píng)價(jià)不可避免。從乘聯(lián)會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)分析，BBA的三款車型仍然占據(jù)主力銷售位置，4月份奔馳GLC終端銷售11827輛排名第一，同比增長17%；寶馬X3銷量為8707輛位列第二；而奧迪Q5L僅為6356輛，同比減少40.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳GLC。值得注意的是，國產(chǎn)寶馬X3和換代奧迪Q5L在相同時(shí)期上市，銷量上的優(yōu)異可看出產(chǎn)品差距了。今年1-4月奧迪Q5L仍然被奔馳寶馬超越。其中奔馳GLC累計(jì)銷量為44355輛，同比增長5.3%；奧迪Q5L同比下滑27.3%，以31456輛跌至寶馬X3之后。想當(dāng)年Q5取得的市場(chǎng)輝煌，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓迫下已不復(fù)存在了，甚至還有些慘淡。去年7月?lián)Q代Q5L上市初期，奧迪考慮到市場(chǎng)需求因素，決定暫不停產(chǎn)老款Q5，可以看到奧迪對(duì)新產(chǎn)品的市場(chǎng)預(yù)期并沒有太大信心。彼時(shí)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示，奧迪計(jì)劃老款Q5將銷售到2018年年底，再根據(jù)用戶需求和市場(chǎng)表現(xiàn)，決定是否繼續(xù)推行“兩代同堂”銷售策略。然而當(dāng)Q5L完全接替經(jīng)典老Q5的市場(chǎng)位置時(shí)，銷量退坡明顯，接連被其余兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反超，可見這一代Q5L的產(chǎn)品里并不被大部分目標(biāo)消費(fèi)者接受。奧迪Q5L的推出曾引起不少爭(zhēng)議聲音，除了外觀設(shè)計(jì)不新穎、動(dòng)力配置沒有太多亮點(diǎn)外，價(jià)格還虛高，靠加長軸距換來更大的空間吸引買家。更重要的是，AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)在這一代車型上沒了。變速器由上一代的8AT，換成7速濕式雙離合；奧迪招牌中央托森式限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也換成多片式離合中央差速器的適時(shí)四驅(qū)，曾引以為傲的“小壁虎”賣點(diǎn)被取消，不少網(wǎng)友還直指“減配”。相對(duì)來說，BBA三大德系豪華品牌在中國市場(chǎng)，奧迪的終端價(jià)格降幅是比較大的，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是奧迪保全銷量的慣用手段。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2018年奔馳品牌成交均價(jià)為47.9萬元，雷克薩斯品牌成交均價(jià)為43.3萬元，寶馬品牌成交均價(jià)為41.1萬元，奧迪品牌成交均價(jià)為31.7萬元，凱迪拉克品牌成交均價(jià)低至29.9萬元。從上述數(shù)據(jù)很難想象奧迪是一家一線豪華品牌，諸如直降10萬這類另類促銷活動(dòng)，可稱得上價(jià)格崩塌了。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
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