來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2019-05-26
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月26日報道——
有網(wǎng)友透露，奧迪經(jīng)銷商發(fā)布促銷海報，原指導(dǎo)價39萬多的Q5L，目前降10萬裸車價已在30萬以內(nèi)，并且還以一成首付的方式吸引消費者。你沒看錯，上市還不到一年的奧迪Q5L，相當(dāng)于只賣二手車的價格。由此可見，奧迪經(jīng)銷商面臨的市場壓力。
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奧迪Q5一直以來是中國市場豪華品牌中型SUV的標(biāo)桿車型，憑借品牌影響力和較大的終端優(yōu)惠，銷量上長期壓倒同級別競爭對手，那幾年既是Q5車型的輝煌時期，也是奧迪品牌在華發(fā)展的黃金階段。只可惜，換代Q5L上市替代原Q5的市場位置后，Q5L的銷量并沒有達到預(yù)期水平，與老款Q5的市場地位差距懸殊，奧迪在中國市場隨即也失去了一款絕對銷售主力車型。
換代后的Q5L銷量大幅下滑是不爭的事實，被競爭對手奔馳GLC、寶馬X3相繼超越，市場地位大不如前。按照慣例，奧迪方面應(yīng)該會祭出降價大招，不至于讓銷量數(shù)據(jù)那么難看。從普遍市場優(yōu)惠力度來看，Q5L降價幅度為4-7萬元。但也有部分經(jīng)銷商打破常規(guī)直接降價10萬，Q5L市場銷售價格降至30萬以內(nèi)。
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上市不到一年車型終端價格“大跳水”，不僅品牌形象受到負面影響，更會嚴(yán)重影響二手車價格，導(dǎo)致二手車大幅貶值，用戶對品牌的負面評價不可避免。
從乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)分析，BBA的三款車型仍然占據(jù)主力銷售位置，4月份奔馳GLC終端銷售11827輛排名第一，同比增長17%；寶馬X3銷量為8707輛位列第二；而奧迪Q5L僅為6356輛，同比減少40.4%，遠遠落后于奔馳GLC。值得注意的是，國產(chǎn)寶馬X3和換代奧迪Q5L在相同時期上市，銷量上的優(yōu)異可看出產(chǎn)品差距了。
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今年1-4月奧迪Q5L仍然被奔馳寶馬超越。其中奔馳GLC累計銷量為44355輛，同比增長5.3%；奧迪Q5L同比下滑27.3%，以31456輛跌至寶馬X3之后。
想當(dāng)年Q5取得的市場輝煌，在競爭對手的壓迫下已不復(fù)存在了，甚至還有些慘淡。
去年7月?lián)Q代Q5L上市初期，奧迪考慮到市場需求因素，決定暫不停產(chǎn)老款Q5，可以看到奧迪對新產(chǎn)品的市場預(yù)期并沒有太大信心。彼時一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示，奧迪計劃老款Q5將銷售到2018年年底，再根據(jù)用戶需求和市場表現(xiàn)，決定是否繼續(xù)推行“兩代同堂”銷售策略。
然而當(dāng)Q5L完全接替經(jīng)典老Q5的市場位置時，銷量退坡明顯，接連被其余兩家競爭對手反超，可見這一代Q5L的產(chǎn)品里并不被大部分目標(biāo)消費者接受。
奧迪Q5L的推出曾引起不少爭議聲音，除了外觀設(shè)計不新穎、動力配置沒有太多亮點外，價格還虛高，靠加長軸距換來更大的空間吸引買家。更重要的是，AT變速箱和全時四驅(qū)在這一代車型上沒了。
變速器由上一代的8AT，換成7速濕式雙離合；奧迪招牌中央托森式限滑差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，也換成多片式離合中央差速器的適時四驅(qū)，曾引以為傲的“小壁虎”賣點被取消，不少網(wǎng)友還直指“減配”。
相對來說，BBA三大德系豪華品牌在中國市場，奧迪的終端價格降幅是比較大的，降價競爭是奧迪保全銷量的慣用手段。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2018年奔馳品牌成交均價為47.9萬元，雷克薩斯品牌成交均價為43.3萬元，寶馬品牌成交均價為41.1萬元，奧迪品牌成交均價為31.7萬元，凱迪拉克品牌成交均價低至29.9萬元。
從上述數(shù)據(jù)很難想象奧迪是一家一線豪華品牌，諸如直降10萬這類另類促銷活動，可稱得上價格崩塌了。
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