來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：禾景 發(fā)布時間：2019-05-27
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月27日報道——
現(xiàn)今的新能源汽車市場中，如何解決續(xù)航里程是現(xiàn)今遇到的關(guān)鍵難題，很多新能源汽車續(xù)航里程在300公里左右，對于車主來說，在中小城市找充電樁成為頭痛的事情，300公里的續(xù)航里程對于解決日常出行還是捉襟見肘，而低于300公里續(xù)航的汽車，更是要面臨頻繁充電的窘?jīng)r。
新能源汽車政策補貼退坡對新能源汽車里程影響深遠
《新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的通知》是新能源汽車面臨財政補貼退坡的標志，自這項措施的實施前有三個月的緩沖期，《通知》中規(guī)定，針對不同續(xù)航里程的新能源汽車，里程小于250公里的新能源汽車，將不會享受到財政補貼，對于250公里-400公里里程的新能源汽車，單車補貼為1.8萬，而高于400公里的汽車補貼也有50%的補貼退坡。
這對于生產(chǎn)新能源汽車的車企來說，在面臨汽車市場的銷售寒冬之后，又面臨新能源汽車補貼退坡，無異于雪上加霜，但是相對于現(xiàn)今的新能源市場來說，補貼退坡后如何提高汽車的里程和實用性，成為廠商當下首要解決的問題，而消費者更愿意選擇便利省心的出行方案
利好消息購置補貼轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)設(shè)施補貼
在購置補貼退坡的環(huán)境之下，《通知》中表示，將會把新能源汽車消費者的購置補貼轉(zhuǎn)為對基礎(chǔ)設(shè)施補貼，換句話說就是未來將會建設(shè)增加更多充電樁，現(xiàn)今充電樁的保有量為92萬臺左右，而新能源汽車的銷量增加，對于現(xiàn)今充電樁的配置，仍處于資源緊缺的狀況，所以增大對基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的配置，也是對新能源汽車市場利好的消息。
充電樁的普及將有效解決用戶充電難的問題，對于汽車里程來說，即使續(xù)航里程低于300公里的新能源汽車，也會得到有效改善，但是對于解決新能源用戶的日常問題，充電樁的配置只是在續(xù)航里程上起到輔助作用，并不能改變實質(zhì)性問題。
解決續(xù)航里程是關(guān)鍵
如何解決用戶當前對于新能源汽車里程的困惑，是當下需要解決的難題，現(xiàn)今的新能源汽車主要以三元鋰電池使用為主，氫能源和固態(tài)電池的使用，對于現(xiàn)今的汽車市場普及來說還有一定的距離，如何提高汽車里程，就要從三元鋰電池方面著手。
因為充電樁不足的問題，很多新能源汽車用戶并不能感受到便利，所以一直期待著續(xù)航里程的改善，所以三元鋰電池如何提高續(xù)航，也是現(xiàn)今車企的重要解決問題。如果續(xù)航里程達到500公里，對于新能源車型的用戶和支持者將會是福音，市內(nèi)用車的狀況充電一次就可以使用一周。而長途旅行使用，500公里的續(xù)航也滿足使用需求。
解決電池安全系數(shù)問題
現(xiàn)階段動力電池普遍使用三元鋰電池作為主流，但其化學性質(zhì)和物理性質(zhì)不穩(wěn)定導致經(jīng)常出現(xiàn)起火或爆炸等事故。這也是消費者一直對此深感顧慮的問題，而現(xiàn)在的廠商在電池主動安全技術(shù)方面也花費一番功夫包括使用阻燃性材料和電池模塊的抗沖擊技術(shù)，在過度至固態(tài)電池前，這些技術(shù)還是主流的技術(shù)解決方案。
電池的使用壽命和升級利用
電池是電動車的動力支撐，然而所有的電池都是有壽命的，隨著電池的使用的時間增加，隨之而來就是續(xù)航里程的減少，現(xiàn)今電池的更換大約在5年左右，消費者的角度，當然是希望電池與汽車一樣耐用才是最佳用車體驗，如何提高電池的使用壽命，也是現(xiàn)階段廠商努力解決的問題。
而許多廠家在對電池制造技術(shù)的升級之余還推出相對應(yīng)的電池再利用方法，循環(huán)利用壽命減半的電池也成為各大廠商聚焦點。例如有廠家推出可以通過動力電池接駁家用交流電，可以在錯峰用電時段為家庭提供用電，降低能源消耗。減少電網(wǎng)壓力，同時也能減少家庭開支。也有廠商通過回收壽命過半的電池作為應(yīng)急能源儲備或市政設(shè)施用電蓄能，各種技術(shù)百花齊放
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