來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2025-03-17
3月17日,寶馬中國宣布與華為終端達(dá)成合作協(xié)議。據(jù)了解,寶馬將在中國深度融合鴻蒙生態(tài),推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù),開發(fā)更多HarmonyOS NEXT多元化智能應(yīng)用與功能。其中,基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市,深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。
寶馬中國表示,此舉是為使用華為終端的寶馬用戶打造無縫銜接的全場景智能體驗。寶馬兩款移動應(yīng)用MyBMW App及MINI App已于2024年底上架HarmonyOS NEXT應(yīng)用市場。
3月14日,在寶馬集團(tuán)舉行的新世代科技戰(zhàn)略溝通會上,寶馬集團(tuán)董事長齊普策(Oliver Zipse)通過視頻連線的方式,詳細(xì)介紹寶馬未來戰(zhàn)略布局。齊普策表示,“今年開始,寶馬將發(fā)起前所未有的產(chǎn)品攻勢:到2027年,寶馬集團(tuán)將在全球市場推出40余款新車型,覆蓋多種驅(qū)動模式及全部細(xì)分市場。”就了解,寶馬新世代純電架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型——寶馬iX3將于4月在上海車展亮相,并于2026年開啟中國市場的量產(chǎn)。
近年來,中國汽車市場價格戰(zhàn)硝煙彌漫,包括寶馬等一線豪華品牌也難以置身事外。為爭奪市場份額,BBA旗下多款車型在2024年下半年開始大幅降價,終端優(yōu)惠力度不斷加大,但是降價策略并未達(dá)到預(yù)期效果。當(dāng)然,降價還是吸引到了中國消費者,只不過效果并不明顯,而且過度降價損害品牌形象,長期低價銷售還會壓縮BBA的利潤空間,經(jīng)銷商為完成銷售任務(wù),自掏腰包補(bǔ)貼,生存狀況堪憂。在國內(nèi),BBA一直以高端、豪華形象示人,品牌價值是其核心競爭力之一,在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一直有著深厚的底蘊(yùn)和技術(shù)優(yōu)勢,但在市場競爭加劇和消費者需求變化的背景下,BBA在品牌價值維護(hù)上遭遇挑戰(zhàn),逐漸暴露出了短板,車機(jī)智能化、智能駕駛等方面的不足,讓它在市場競爭中有些力不從心,份額也被不斷蠶食。
根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布最新財報顯示,2024年寶馬集團(tuán)營收為1423.8億歐元,同比下滑8.4%;息稅前利潤從2023年的170.96億歐元降至109.71億歐元,同比下滑39.2%;此外,利潤率也從11.0%下降到7.7%。銷量方面,2024年寶馬集團(tuán)全年銷量245.1萬輛,同比下滑4%,其中中國作為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場,2024年銷量同比下滑13.4%至71.45萬輛,在BBA中跌幅最大。
盡管面臨業(yè)績壓力,寶馬集團(tuán)在研發(fā)投入上卻毫不吝嗇。2024年研發(fā)投入達(dá) 91 億歐元,創(chuàng)歷史新高,同比增長17.1%,約占集團(tuán)營收的6.4%。這一高額投入,彰顯了寶馬對技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的堅定決心。
寶馬計劃在2025年迎來電動化的兩大重要里程碑:全球新能源車?yán)塾嬩N量突破300萬輛,純電動車?yán)塾嫿桓锻黄?50萬輛。為了實現(xiàn)這些目標(biāo),寶馬正在加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略,加大對電池技術(shù)、電動平臺等方面的研發(fā)。據(jù)了解,2025年寶馬在中國市場會推出10多款BMW新車型,包括已經(jīng)上市的全新BMW X3長軸距版。
近年來,隨著中國品牌崛起,自主品牌市場占有率迅速提升。高樂認(rèn)為,“這是非常正常的現(xiàn)象,也是必然的,但中國市場體量巨大,中國本土品牌和國際品牌是可以共存的,是需要共同發(fā)展來更好滿足不同客戶需求。
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