來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-01-08
美東時間1月8日，CES 2025消費電子展正式開幕，本田正式發(fā)布兩款“Honda 0”系列純電動概念車，分別是“0 SALOON”以及“0 SUV”。其中，“0 Saloon”是基于CES 2024上展示的Saloon概念車的調(diào)整版本，量產(chǎn)版將于2026年底推出；0 SUV原型車是2024年Space Hub概念車的調(diào)整版本，量產(chǎn)版將于2026年上半年推出。據(jù)了解，這兩款車型將在美國俄亥俄州生產(chǎn)，計劃2026年率先在北美上市，并投放至亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等地。
0 Saloon將成為“Honda 0”系列的旗艦車型，將基于全新純電專屬架構(gòu)打造，該車在2024年概念車的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，整體造型依舊是采用流線型的設(shè)計。新車車頭部分配備了更具有量產(chǎn)可能得燈組，大燈上還設(shè)有一個可彈出的電動伸縮蓋，同時新車還配備本田全新的“H”LOGO，并采用可發(fā)光設(shè)計。前包圍部分已經(jīng)變成了一個空白的封閉式面板，前唇則采用分段式設(shè)計，具有一定的運動屬性。
車身側(cè)面，新車擁有雙A柱造型，配備攝像頭電子外后視鏡，而不是側(cè)鏡。側(cè)窗在后門位置急劇上升，與D柱形成了一個塊狀設(shè)計，整體流線型的車頭車尾，形成了“楔形車身”。同時，新車在車頂部分配備激光雷達，輪圈也采用低風(fēng)阻設(shè)計，整車的設(shè)計理念上也是主打低風(fēng)阻。車尾部分，整體看起來也十分新穎，配備具有3D立體視覺效果的矩形環(huán)狀尾燈組，內(nèi)部重復(fù)的矩形光源點亮后具有極高的辨識度。此外，新車的后包圍采用大尺寸的尾部擴散器裝置，將車底氣流更好的引導(dǎo)出，從而將低風(fēng)阻。
進入車內(nèi)，新車配備貫穿式全液晶屏幕，整個屏幕由數(shù)字儀表盤+中央觸摸屏+副駕乘顯示屏+兩側(cè)的電子外后視鏡顯示屏幕組成，同時車輛的前端還配有一個長條樣式的顯示模塊，用于顯示其他基本車輛信息。此外，新車的方向盤也采用電控轉(zhuǎn)向設(shè)計，完全沒有物理連接。
至于“0 SUV”概念車，其看上去更像是一款MPV車型，其整體外觀設(shè)計與“0 SALOON”概念車一脈相承，車頭部分擁有較長的前艙設(shè)計，大燈組與品牌LOGO集成在前格柵面板中，前包圍則采用階梯樣式的設(shè)計，造型更為動感。
車身側(cè)面，新車配有大傾斜角度的擋風(fēng)玻璃和相對較低的車頂線條，整體采用雙色外觀，側(cè)窗在后門處向上升起，然后與D柱成一個寬厚的后面板，前后側(cè)翼子板的造型也非常寬大，同時配備寬厚的輪眉，輪圈則是五輻式的低風(fēng)阻輪圈，造型非?，F(xiàn)代化。車尾部分，后窗玻璃采用寬扁的長方形設(shè)計，周圍包裹著一個U形尾燈組，中間則是本田的英文LOGO，車尾后包圍同樣采用夸張的尾部擴散器裝置，在視覺上擁有強烈的運動屬性。
內(nèi)飾方面，本田0 SUV與本田0 Saloon采用相同設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)幾乎沒有任何實體按鍵，前排配有三塊屏幕組成的貫穿式大屏，兩側(cè)還帶有流媒體外后視鏡顯示屏。同時，該車還配備有半輻式方向盤和運動風(fēng)格座椅。
據(jù)海外媒體報道，本田0系列車型將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力，后橋電機最大功率241馬力，四驅(qū)車型所搭載的前橋電機最大功率為67馬力，并會配備薄型鋰離子電池，EPA工況下額定續(xù)航里程有望達到300英里（約482公里）。同時，兩款新車還將會采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。
電動車已經(jīng)成為各大汽車品牌重返市場的關(guān)鍵。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，國內(nèi)汽車品牌在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中逐漸嶄露頭角，成為推動新能源汽車市場發(fā)展的重要力量。在這種情況下，全球車企不斷加碼中國市場，期望以此與國產(chǎn)汽車品牌抗衡，但這些品牌在新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中也面臨著不少的挑戰(zhàn)，本田汽車在過推出的電動車并未能打開市場，除了定價過高，產(chǎn)品力不及國產(chǎn)車企也是一大原因。
當(dāng)前，全球車企轉(zhuǎn)型速度相對較慢，產(chǎn)品線更新周期長，這使得它們在市場競爭中逐漸落于下風(fēng)，但作為全球車企，它們在技術(shù)、品質(zhì)和資金等方面仍然具有一定的優(yōu)勢，依然擁有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累。此外，越來越多的海外車企與中國廠商合作，共同開發(fā)新能源汽車技術(shù)，以降低成本、提高效率。通過這些方式，也有望在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。
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