來(lái)自：老虎車(chē)網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-07-03
今日，賽力斯發(fā)布 2023 年 6 月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示：6月賽力斯銷(xiāo)量 18754 輛，同比下降 27.04%。1至6月累計(jì)銷(xiāo)量為 92163 輛，同比下降 26.66%。其中，6月賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9348輛，同比下降24.72%，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量為5668輛，同比下降25.99%。賽力斯汽車(chē)1至6月累計(jì)銷(xiāo)量為 25761輛，同比增加19.37%。
產(chǎn)量方面：6月賽力斯產(chǎn)量為16430輛，同比下降26.76%。上半年累計(jì)產(chǎn)量為91487輛，累計(jì)同比下降26.8%。其中，6月新能源汽車(chē)產(chǎn)量為8287輛，同比下降27.99%，賽力斯汽車(chē)6月產(chǎn)量5170輛，同比下降26.63%。
值得注意的是，進(jìn)入2023年后，賽力斯汽車(chē)旗下問(wèn)界品牌的銷(xiāo)量一直都不亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月AITO問(wèn)界零售銷(xiāo)量分別為4469輛、3512輛、3625輛、2437輛、4083輛。除了銷(xiāo)量不佳，賽力斯的財(cái)報(bào)也不理想。據(jù)官方發(fā)布2022年財(cái)報(bào)顯示：2022年賽力斯?fàn)I業(yè)收入341.05億元，同比增長(zhǎng)104.00%，其中新能源汽車(chē)收入249.34億元，同比增長(zhǎng)482.8%，占公司營(yíng)業(yè)收入的73.1%。凈虧損38.22億元，同期凈虧損18.24億元?？鄯莾籼潛p42.96億元，同期凈虧損27.93億元。
對(duì)于2022年的虧損，賽力斯方面表示：2022年因芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲影響，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升。雖然1-3季度實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的連續(xù)正增長(zhǎng)，但是客流進(jìn)店量和市場(chǎng)推廣活動(dòng)受限，影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。此外，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷(xiāo)費(fèi)用較高，導(dǎo)致虧損增大。
此外，據(jù)近年來(lái)賽力斯發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，賽力斯再與華為合作后虧損持續(xù)加大，2019年至2022年四年時(shí)間賽力斯已經(jīng)虧損超百億。2019年扣非凈利潤(rùn)為-8.84億元，2020年為-23.08億元，2021年為-27.93億元，2022年為-42.96億元，對(duì)于虧損的增加，賽力斯方面曾表示：虧損增加的原因主要為轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)市場(chǎng)之后，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、研發(fā)成本的飆升以及團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張所致。
不難看出，即便是巨額虧損，賽力斯還是堅(jiān)定與華為合作造車(chē)的決心。AITO問(wèn)界日前發(fā)布“致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信”稱(chēng)，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，此舉被外界解讀為是華為進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)問(wèn)界商標(biāo)的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)此，7月2日下午，華為相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，成立工作組與雙方話語(yǔ)權(quán)無(wú)關(guān)，整體旨在提升問(wèn)界客戶服務(wù)體驗(yàn)，完善渠道服務(wù)相關(guān)管理。
目前，AITO問(wèn)界旗下在售車(chē)型有M5、M5 EV及M7三款車(chē)型，其中M5是主要銷(xiāo)量來(lái)源。2023年一季度，AITO問(wèn)界累計(jì)零售11615輛，其中M5銷(xiāo)量為7322輛占據(jù)了半壁江山，M7為4293輛。官方消息今年年底還將發(fā)布問(wèn)界M9全新車(chē)型，據(jù)了解該車(chē)定位中大型SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50-60萬(wàn)元，問(wèn)界M9也將是問(wèn)界系列最貴的車(chē)型。華為余承東曾表示，有信心令問(wèn)界M9成為整個(gè)市面上最豪華、最高端、最智能的車(chē)。
不可否認(rèn)的是，賽力斯與華為合作是成功的。在與華為合作后，賽力斯的知名度也被提升，但AITO品牌的問(wèn)界車(chē)型過(guò)度依賴華為，幾乎由華為一手打造。雖然說(shuō)汽車(chē)的肉體和靈魂并沒(méi)有嚴(yán)格界限，但從另一個(gè)角度來(lái)看，誰(shuí)做最具技術(shù)含量以及利潤(rùn)最豐厚的部分，誰(shuí)也就意味著是靈魂。賽力斯借助華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，出售的問(wèn)界車(chē)型都是由華為一手打造，無(wú)論是華為鴻蒙座艙還是華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，線上線下銷(xiāo)售渠道以及核心部件均離不開(kāi)華為的支撐。
此外，自華為CEO任正非在3月強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上一事后，或多或少對(duì)于AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量也有一定的影響。眾所周知，早前問(wèn)界的宣布基本都綁定HUAWEI做宣傳，如果AITO品牌褪去華為光環(huán)，賽力斯就會(huì)立馬現(xiàn)出原形。再者，隨著車(chē)市價(jià)格越來(lái)越卷，賽力斯的處境也將越來(lái)越不利，將面臨新一輪的考驗(yàn)。
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