來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-01-13
據(jù)豐田中國(guó)官網(wǎng)顯示，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理。
資料顯示，李暉出生于1969年1月，時(shí)年56歲，湖北黃陂人。2000年，李暉加入廣汽集團(tuán)，最開始在廣州汽車集團(tuán)商貿(mào)有限公司任職，擔(dān)任經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理等職務(wù)。2009年，李暉出任廣汽豐田銷售部副部長(zhǎng)，次年又升任廣汽豐田副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長(zhǎng)，分管銷售業(yè)務(wù)。2013年，李暉升任廣汽集團(tuán)執(zhí)行副總經(jīng)理。2019年，李暉調(diào)任豐田中國(guó)，擔(dān)任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理。2025年，李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理，是豐田1964年進(jìn)入中國(guó)以來，第一次由非日本籍出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理，側(cè)面表面了豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，而李暉的上任，也表明豐田將加速在中國(guó)市場(chǎng)的本地化進(jìn)程。
中國(guó)是豐田的第三大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)和日本，但由于電動(dòng)化進(jìn)程的緩慢，也讓豐田在中國(guó)新能源市場(chǎng)難有起色，豐田汽車正在極力改變自己在中國(guó)市場(chǎng)逐步落后的態(tài)勢(shì)。2024年，豐田中國(guó)銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。豐田在中國(guó)也將采取行動(dòng)。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃加大在中國(guó)的汽車產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年生產(chǎn)至少250萬輛汽車。此外，豐田已宣布將盡可能多地把規(guī)劃和開發(fā)責(zé)任，轉(zhuǎn)移給更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者偏好的中國(guó)當(dāng)?shù)馗吖芎蛦T工，尤其是在電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)方面。
不久前，據(jù)《日經(jīng)新聞網(wǎng)》報(bào)道稱，豐田汽車計(jì)劃2027年在上海建立獨(dú)資工廠，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷克薩斯品牌的電動(dòng)車型，從而實(shí)現(xiàn)雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的策略轉(zhuǎn)型。針對(duì)這一消息，雷克薩斯中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：非官方消息，不予評(píng)論。
作為豐田汽車旗下豪華品牌，雷克薩斯自1995年進(jìn)入中國(guó)以來，一直保持進(jìn)口形式銷售，始終沒有國(guó)產(chǎn)。過去很多年，作為二線豪華品牌，雷克薩斯在品牌知名度和好評(píng)度等方面始終排在前列，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品一度出現(xiàn)加價(jià)，但其銷量卻能夠穩(wěn)步增長(zhǎng)，并在2021年創(chuàng)下歷史銷量巔峰。據(jù)雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華累計(jì)銷量22.7萬輛，同比增長(zhǎng)1%。不過，隨著自主品牌高端化，推出售價(jià)更平民且配置更豐富的產(chǎn)品，雷克薩斯的銷量開始出現(xiàn)下滑，2022年同比下滑17.6%，2023年同比增長(zhǎng)3%，2024年前11月雷克薩斯品牌在華終端銷量為16.4萬輛。
此前，豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男表示，雷克薩斯到2030年將在中國(guó)、北美、歐洲這三大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%的純電動(dòng)車型銷售，并達(dá)到全球銷量100萬臺(tái)的目標(biāo)。到2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售純電動(dòng)車型。然而，在當(dāng)下激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，豐田汽車漫長(zhǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路也充滿不確定性。
豐田計(jì)劃在上海獨(dú)資建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，能夠體現(xiàn)出全球第一大汽車集團(tuán)在行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的超強(qiáng)適應(yīng)性和堅(jiān)定韌性，雖然該計(jì)劃有助于豐田在電動(dòng)汽車市場(chǎng)提升市場(chǎng)份額和品牌發(fā)展，但它也面臨激烈的本地競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)管不確定性帶來的巨大挑戰(zhàn)。對(duì)于豐田而言，轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵并不是在華建廠，也不是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，而是能夠推出與中國(guó)消費(fèi)者共鳴的本地化純電動(dòng)產(chǎn)品，在配置上和價(jià)格上能夠與國(guó)產(chǎn)品牌比一比，鑄就電動(dòng)化時(shí)代的“卡羅拉”。
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