來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2024-06-28
今日，法拉第未來官方發(fā)文宣布，獲得了納斯達克批準(zhǔn)法拉第未來繼續(xù)在納斯達克上市的通知。同時，還透露后續(xù)將滿足兩個條件才可以上市。一是法拉第未來需在 2024 年 7 月 31 日前提交定期財報，二是在今年8 月 31 日前滿足最低出價要求既每股收盤價不低于 1 美元的要求。
對此，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭也發(fā)布視頻稱：公司已在5月完成了年報合規(guī)，計劃不遲于7月底提交第一季度季報，并及時提交第二季度季報，盡快滿足決議函中規(guī)定的條件。
此外，還透露FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略有了快速的進展。目前已有一些中國主機廠在和FF洽談。“如果FF能抓住目前美國AI EV的藍(lán)海市場機遇,推出‘極致性價比’的產(chǎn)品,就像樂視超級電視以‘兩倍性能,一半價格’徹底顛覆中國電視行業(yè)一樣,FF 可能會再度變革汽車產(chǎn)業(yè)”。
相關(guān)事件回顧，在今年4月底，法拉第未來布公告稱，收到納斯達克交易所的退市警告信函。原因是由于公司股票連續(xù)十個交易日的收盤買入價為0.10美元或更少，納斯達克交易所決定將公司從資本市場退市。彼時，官方表示已向納斯達克提交了申訴，希望通過整改措施維持其上市資格。
為了解決退市的危機，近來法拉第未來也做了一系列調(diào)整。6月25日,FF宣布公司董事會已批準(zhǔn)了一系列提案，提案大致內(nèi)容為，現(xiàn)有公司已發(fā)行普通股和被授權(quán)普通股總數(shù)按1：2至1：40范圍內(nèi)的進行同比例反向分割授權(quán)。目標(biāo)是反向股票分割后的股價至少達到每股5美元。
雖然說對于法拉第未來而言，重新獲得納斯達克繼續(xù)上市的批準(zhǔn)是個好消息，但并不意味著法拉第未來已經(jīng)擺脫了困境。眾所周知，自法拉第未來創(chuàng)建以來，資金問題就一直存在。旗下首款車型FF 91也因為資金緊張多次跳票。為了解決資金問題，賈躍亭也做了很多的努力，早前與恒大牽手合作，但后續(xù)因主導(dǎo)權(quán)的問題，恒大汽車宣布退出。后來為了解決債務(wù)危機，賈躍亭還以個人破產(chǎn)的方式將自己的股權(quán)全部抵給了全體債權(quán)人。
好不容易熬到了FF 91量產(chǎn)，但依舊沒有擺脫資金緊缺的危機，陸續(xù)的被傳出拖欠房租、出售工廠等消息。法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭為救FF，在5月甚至宣布將開啟個人IP商業(yè)化，賺錢還債并補貼法拉第未來造車。想法是美好的，現(xiàn)實是殘酷的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：去年法拉第未來凈虧損為4.32億美元，2022年的凈虧損為6.02億美元。這個數(shù)據(jù)想依靠個人IP商業(yè)化來解決，還是非常困難的，畢竟這可不是個小數(shù)額。
從FF91的銷量表現(xiàn)來看，F(xiàn)F想要依靠一款車型雄起基本是不太可能的。從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，截至2023年12月31日，法拉第未來總共賣出4輛FF 91 Futurist，出租了6輛FF 91 Futurist。
對于這樣的結(jié)果，官方也曾在近期表示：雖然法拉第未來已經(jīng)開始交付FF 91產(chǎn)品，但該車型和相關(guān)服務(wù)的需求不足，加之車輛服務(wù)和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經(jīng)濟環(huán)境的惡化、監(jiān)管環(huán)境的變化以及其他風(fēng)險因素，未來可能繼續(xù)蒙受巨額虧損，因此可能永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)和維持盈利。
所以說對于法拉第未來此次獲得納斯達克繼續(xù)上市的批準(zhǔn)，或許可以緩解一些壓力。但隨著當(dāng)下車企們的競爭加劇，未來留給FF的時間是非常有限的。
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