來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-05-29
近來，長城汽車公開舉報比亞迪旗下兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標一事，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。
今日，比亞迪在投資者互動平臺上針對此事，再次回應(yīng)表示：比亞迪自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，可以實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標。其指出，比亞迪 DM-i 是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，可以實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在 EV 模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。同時加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，該技術(shù)可以實現(xiàn) PHEV 在碳罐飽和前，即便車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。
此外，比亞迪還通過舉例來解釋，比亞迪PHEV車型使用常壓油箱也能符合排放法規(guī)標準。其以深圳地區(qū)為例，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽。EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽，產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克。如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。以比亞迪1.5L自吸發(fā)動機為例，高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40~50克的脫附能力，可以確保蒸發(fā)排放合規(guī)。
相關(guān)事件回顧，5月25日，長城汽車官方發(fā)布聲明，稱在4月11日已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號 BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。
針對長城汽車的舉報，比亞迪也迅速發(fā)布聲明回應(yīng)表示：堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450至670公里。鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。
關(guān)于長城汽車舉報比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標一事，同樣也引發(fā)了其他車企大佬們的熱議，并表示自己旗下的車型采用的是高壓油箱。例如理想汽車CEO理想表示：理想ONE的高壓油箱是一個韓國企業(yè)開發(fā)的，當時國內(nèi)還沒有供應(yīng)商可以研發(fā)高壓油箱。當年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久。還有零跑汽車COO也在微博評論表示：在野蠻生長的環(huán)境下堅守初心，造用戶需要的車。因為C11增程的車主會長時間使用純電模式，因此在產(chǎn)品設(shè)計之初就已選用最大承壓能力達35kPa的高壓油箱，并且在全工況下都能滿足國6b排放標準。
值得注意的是，此次比亞迪還針對投資者提出的其他相關(guān)問題做出了一一解答。例如，關(guān)于比亞迪PHEV 插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達標的問題？比亞迪方面表示，目前PHEV 插電混動在行業(yè)主要有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV 模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），所以必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。另一種是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦，EV 模式下，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。
而關(guān)于外界傳言比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)和國外采用方案不同一事,官方也回應(yīng)表示：比亞迪積累了二十多年的 PHEV 插電式混動技術(shù)，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。
據(jù)了解，汽車油箱一般分為常壓油箱與高壓油箱。常壓油箱箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。高壓油箱一般可以承受更高蒸汽壓力，可達35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動機運行的時候才會經(jīng)過碳罐進入歧管，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣，有效減少燃油蒸發(fā)損失及環(huán)境污染。有相關(guān)專業(yè)人士指出，插混（即插電式混合動力）存在長時間不使用燃油會存在蒸發(fā)物過多，碳罐吸附不過來等問題，對油箱有著更高的要求，如果使用高壓油箱可以減少蒸發(fā)物的排放。
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