來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-05-24
繼捷豹路虎在3月迎來前奔馳高管吳辰后，近來又迎來了前嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)。據(jù)多家媒體報(bào)道，捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶已向捷豹路虎中國(guó)和聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)的員工發(fā)送了人事任命郵件，宣布劉展術(shù)加盟捷豹路虎，擔(dān)任產(chǎn)品管理執(zhí)行副總裁，工作的主要內(nèi)容主要是支持捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略與“聚焦今日”在中國(guó)的產(chǎn)品管理，工作直接向潘慶匯報(bào)。
相關(guān)資料顯示：劉展術(shù)擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾先后擔(dān)任極氪汽車用戶發(fā)展中心高級(jí)總監(jiān)、一汽-大眾奧迪運(yùn)營(yíng)管理部部長(zhǎng)、上汽通用別克品牌市場(chǎng)總監(jiān)等職務(wù)，在2022年6月加盟嵐圖汽車，擔(dān)任銷售公司副總經(jīng)理，分管品牌與市場(chǎng)營(yíng)銷板塊。
據(jù)了解，捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略是在2021年提出的，主要是在電動(dòng)化、協(xié)作、可持續(xù)等發(fā)展重心上持續(xù)深入，圍繞行業(yè)趨勢(shì)和本土消費(fèi)需求進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)的開發(fā)、升級(jí)，全方位呈現(xiàn)新現(xiàn)代豪華主義。中國(guó)市場(chǎng)，捷豹路虎將從人才培養(yǎng)到能力提升，從本土制造到研發(fā)，不斷加大投入，持續(xù)深化體系能力的變革，堅(jiān)實(shí)推動(dòng)自身的高質(zhì)量發(fā)展，加速全球戰(zhàn)略落地。
對(duì)于品牌重塑，捷豹路虎全球首席創(chuàng)意官Gerry McGovern曾表示：“品牌重塑，對(duì)于捷豹路虎‘重塑未來’全球戰(zhàn)略的落地具有至關(guān)重要的意義。最終目標(biāo)是為客戶打造能夠真正建立情感共鳴的非凡體驗(yàn)，并隨著時(shí)間推移，品牌長(zhǎng)期價(jià)值的建立和實(shí)現(xiàn)捷豹路虎的可持續(xù)發(fā)展。”
在今年4月的上海車展，捷豹路虎宣布對(duì)旗下品牌進(jìn)行重新梳理，將捷豹路虎分為由攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹四大品牌。按照官方規(guī)劃，2024年將全面開啟電動(dòng)化，攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版都將推出純電動(dòng)版本。未來十年之內(nèi)，旗下所有車型系列都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品，其中捷豹品牌將自2025年起成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌。該公司還計(jì)劃在2030年品牌純電動(dòng)車型銷售滲透率達(dá)到60%。
當(dāng)然，“重塑未來”及“品牌重塑”戰(zhàn)略或與現(xiàn)階段捷豹路虎的處境有一定的關(guān)系。據(jù)捷豹路虎早前發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示， 2020 財(cái)年至 2022 三個(gè)財(cái)年，捷豹路虎稅前分別虧4.22 億英鎊、8.61 億英鎊和 4.55 億英鎊。雖然據(jù)近日官方發(fā)布的第四財(cái)季（2023年1月至3月）季報(bào)顯示，第四財(cái)季捷豹路虎實(shí)現(xiàn)稅前盈利3.68億英鎊，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。中國(guó)市場(chǎng)，第四財(cái)季捷豹路虎在華銷量為2.53萬輛，同比增長(zhǎng)29.74%。全財(cái)年在華零售銷量為9.1萬輛，同比下滑5%。
對(duì)于，捷豹路虎的新戰(zhàn)略，有業(yè)內(nèi)人士指出，如果放棄路虎品牌也就意味著捷豹路自毀前程，本來捷豹路虎資源就有限，再弄多幾個(gè)品牌也不會(huì)有很大起色。不過也有其他業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，捷豹路虎的新戰(zhàn)略，可以讓旗下的產(chǎn)品布局更具層次感同時(shí)還可以加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
實(shí)際上，在電動(dòng)化方面早前捷豹路虎就推出了攬勝極光PHEV、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV，但兩款車型的銷量都很低迷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月攬勝極光PHEV銷量為107輛，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV銷量為108輛。目前，在當(dāng)前內(nèi)卷嚴(yán)重的市場(chǎng)環(huán)境下，捷豹路虎要全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，除了將面臨來來自BBA及二線豪華陣營(yíng)的品牌的阻礙，還將面臨國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，無疑是困難重重。
再者，由于捷豹路虎在國(guó)內(nèi)和奇瑞合資，雙方均希望保證自己的權(quán)益，在2014年成立了聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)IMSS。創(chuàng)建之初是為了統(tǒng)一捷豹路虎在中國(guó)區(qū)的銷售和渠道管理，使其可以高效運(yùn)作，同時(shí)還可以維持多方的權(quán)力平衡。然而，這么多年，聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)IMSS并沒有起到最初設(shè)立時(shí)的目的，近幾年來IMSS總裁換了又換，人事變動(dòng)頻繁。在這樣的背景下，捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略能否成功，這個(gè)還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
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