來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-04-22
4月20日，一條關(guān)于“特斯拉一季度盈利暴跌20%”的詞條沖上微博熱搜位置。
4月19日，特斯拉對(duì)外公布最新業(yè)績(jī)報(bào)告，據(jù)報(bào)告顯示：2023年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.29億美元，同比增加24%，去年同期為187.56億美元。第一季度凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下降24%，去年同期33.18億美元。毛利潤(rùn)方面，特斯拉一季度為45.11億美元，同比下滑17%。總毛利率方面為19.3%，與去年同期總毛利率相比的29.1%相比下滑超9.77%，而上一季度的總毛利率為23.8%。一季度特斯拉的自由現(xiàn)金流為4.41億美元，同比下降了80%，去年同期的自由現(xiàn)金流為22.28億美元。
交付量方面，第一季度特斯拉產(chǎn)量為44.0808萬輛，同比增長(zhǎng)44%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。交付量一季度為42.2875萬輛，同比增長(zhǎng)36%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。具體車型產(chǎn)銷為：Model S和Model X的產(chǎn)量為19437輛，同比增長(zhǎng)37%，交付量為10695輛，同比下滑27%；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為421371輛，同比增長(zhǎng)45%，交付量為412180輛，同比增長(zhǎng)40%。
或受該消息影響，截止4月19日，特斯拉二級(jí)市場(chǎng)，報(bào)180美元每股,股價(jià)跌超2%，總市值5723億美元。
對(duì)于一季度的毛利潤(rùn)下降問題，特斯拉方面表示：“新工廠未充分利用”壓低了利潤(rùn)率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價(jià)降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。其表示已經(jīng)采取了一系列措施來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本上漲的問題。這包括提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加快新產(chǎn)品的研發(fā)等方面。相信這些措施的實(shí)施將有助于特斯拉公司在未來恢復(fù)盈利水平。
同時(shí)，特斯拉還稱：“考慮到特斯拉汽車通過自主駕駛、快充、連接能力和服務(wù)的潛在生命周期價(jià)值，近期定價(jià)策略考慮了單位車輛長(zhǎng)期盈利能力?！惫具\(yùn)營(yíng)利潤(rùn)在行業(yè)內(nèi)處于前列，所產(chǎn)車輛成本正在降低，減價(jià)之后，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率仍按可控的幅度下降，未來不排除繼續(xù)漲價(jià)或降價(jià)。關(guān)于降價(jià)一事，特斯拉CEO馬斯克此次也在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，特斯拉的訂單量超過了產(chǎn)量，在更多全球市場(chǎng)銷售汽車的時(shí)機(jī)已到，最好還是按更低的價(jià)格大量發(fā)貨。
值得注意的是，自今年1月開始，特斯拉就啟動(dòng)了全球大降價(jià)。1月6日，特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)銷售，旗下兩款國(guó)產(chǎn)車型起售價(jià)都進(jìn)行了下調(diào)，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。具體來看，Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，高性能版降價(jià)2.0萬元萬元；Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元。之后除了中國(guó)市場(chǎng)外，特斯拉在海外市場(chǎng)也進(jìn)行了大降價(jià)，日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均啟動(dòng)降價(jià)。以日本市場(chǎng)為例，特斯拉Model 3起售536.9萬日元，特斯拉Model Y起售579.9萬日元，兩款車型分別降價(jià)約10%。
而在4月18日，特斯拉再次下調(diào)了美國(guó)市場(chǎng) Model Y 和 Model 3 車型價(jià)格，據(jù)了解，此次下調(diào)是特斯拉今年在美第六次降價(jià)。具體下調(diào)為：特斯拉Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)板價(jià)格下調(diào)3000 美元（約合 20000 元人民幣），調(diào)整后售價(jià)為 46990 美元，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版 價(jià)格下調(diào)了 3000 美元，調(diào)整后售價(jià) 49990 美元，Model Y高性能版 價(jià)格下調(diào)3000 美元，調(diào)整后售價(jià)為53990 美元，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格下調(diào)了 2000 美元，從 41990 美元變成 39990 美元。
當(dāng)然，特斯拉在全球開啟降價(jià)，這一降價(jià)策略確實(shí)是可以提振了特斯拉銷售量，但同時(shí)對(duì)其毛利率必然產(chǎn)生一定的影響。特斯拉降價(jià)的目的是為了刺激需求，提升銷量數(shù)據(jù)。不過，從特斯拉公布的最新交付量來看，下調(diào)價(jià)格目前帶來的交付量增長(zhǎng)并不明顯，從二級(jí)市場(chǎng)的跌幅，或也意味著投資者對(duì)特斯拉利潤(rùn)率的擔(dān)憂。
早前，特斯拉公司首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn曾表示，特斯拉可以在2023年將汽車毛利率保持在20%以上。不過對(duì)于汽車毛利率保持在20%以上，有業(yè)內(nèi)人士指出，或很難保持。畢竟特斯拉今年推行的降價(jià)政策總體是拉低了拖累特斯拉的盈利能力。如果繼續(xù)降價(jià)，疊加銀行業(yè)危機(jī)對(duì)消費(fèi)者的連鎖反應(yīng)、EV競(jìng)爭(zhēng)加劇和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，特斯拉汽車毛利率想要保持20%的毛利率目標(biāo)，可能在之后的幾個(gè)季度都難以實(shí)現(xiàn)。
不過，也有網(wǎng)友表示：特斯拉盈利下降20%，說明特斯拉在以價(jià)換量，搶占市場(chǎng)。雖然現(xiàn)在看起來損失了一點(diǎn)利益，但當(dāng)保有量上去以后，時(shí)機(jī)成熟時(shí)，靠著自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛服務(wù)的盈利會(huì)把這部分利益補(bǔ)回來的。
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