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豐田AVS可變懸掛

AVS((Adaptive Variable Suspension)自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是可變減震陰尼，目的是使車輛具有高穩(wěn)定性、出色的駕駛性以及舒適性。

1 可變懸架系統(tǒng)元件組成

可變懸架系統(tǒng)元件組成：由前（左前、右前）加速傳感器、后加速傳感器、減振器控制執(zhí)行器及控制單元組成。


2 可調(diào)阻尼減震器結(jié)構(gòu)

在減震器上方設(shè)有步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子直接與減振器控制桿相連，從而實(shí)現(xiàn)多級(jí)控制。

為了改變阻尼力，減震器內(nèi)設(shè)有一個(gè)“硬”的阻尼閥和一個(gè)“軟”的阻尼閥。減振器零部件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)閥可以改變阻尼值，轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)改變了通過(guò) “硬”、“軟”阻尼閥的油液比例。


3 可變懸架系統(tǒng)不同車況的控制策略

（1）防下坐控制：在加速時(shí)，系統(tǒng)控制后輪減震器增大阻尼力（即”硬“），以防止因加速造成后部車身高度的降低。

（2）防俯沖控制：與防下坐控制相反，在制動(dòng)時(shí)系統(tǒng)控制前輪減震器增大阻尼力（即”硬“），保證良好的穩(wěn)定性和操縱性。

（3）轉(zhuǎn)向側(cè)傾穩(wěn)定控制。

（4）車速感應(yīng)控制：高速增大減震器阻尼力（即”硬“），提高高速行駛的穩(wěn)定性和操縱性。

（5）減震模式選擇控制。

（6）反沖控制：自適應(yīng)的調(diào)節(jié)阻尼力。

（7）VSC操作控制。

（8）簧下諧震阻尼控制。

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