可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比;而當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

不同廠家對(duì)這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Active Front Steering，)，奧迪將其稱之為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Audi DynAMIc Steering)，雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。

可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)層面上并不是一個(gè)水平的，目前主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實(shí)現(xiàn)，原理簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低，沒有過高的技術(shù)含量，而另一種就比較復(fù)雜，是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

它主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內(nèi)的位移較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)(例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí))，車輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，所以在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)(如泊車、掉頭等)，車輪會(huì)變得更加靈活。這種技術(shù)除了對(duì)齒條的加工工藝要求比較嚴(yán)格之外，并沒有多少“高科技”在其中，缺點(diǎn)在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優(yōu)勢(shì)也很明顯--完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性較高，耐用性好，結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)單。

科技含量高，相比機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)使用了更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)并且需要與電子系統(tǒng)結(jié)合使用。能夠更好的實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的需求，其為車輛行駛帶來的便利性和穩(wěn)定性都是普通的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和單純的“機(jī)械式”可變齒比轉(zhuǎn)向無法比擬的。