避震器強化特輯：古時候的避震器，只有“彈簧”的概念

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22 10:31:49

最佳回答

回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22 10:31:49

若要回溯到人類將馬匹作為交通工具的幾千年前，先人已經(jīng)知道要在車軸和車身之間加彈簧來提高乘坐的舒適性和耐用度，原因是遠征時期為了達到戰(zhàn)爭和競技的目的，人們發(fā)現(xiàn)就算訓練馬匹再敏捷和快速，沒有堅固又能緩沖振蕩的車體結(jié)構(gòu)，車廂內(nèi)的乘客就得承受跌蕩的痛苦，高速過彎就立馬喪失車輪的循跡性，根本無法在高速下行駛，因此人類最早的戰(zhàn)車誕生，當時以多幅式輪圈、輪軸、軸承、以及軸承上的皮帶減震機構(gòu)組成，當時的機械工藝已達到最高峰，而這些基礎結(jié)構(gòu)影響今天汽車底盤的功力非常深遠。

走到羅馬帝國時代，結(jié)構(gòu)簡單卻承載效果驚人的“葉片彈簧”開始出現(xiàn)，并裝載于重甲的戰(zhàn)車輪軸上，從歐洲到亞洲的歷史中都出現(xiàn)過這樣的設計，可見其戰(zhàn)力不平凡，而且一路沿用到工業(yè)革命乃至今日的貨車上，只不過在馬車橫行的年代，輕型車廂采用木片作為彈簧，而重甲的車廂則改用碳鐵葉片。

這是改良后被裝配到四輪車上的避震器，圓盤里頭內(nèi)藏高摩擦力的碟盤和空氣的可壓縮性來抑制支臂的作動，進而減少葉片彈簧的震蕩。

后來到了內(nèi)燃機作為車輛動力主要來源的新時代，馬車時代的避震器已經(jīng)跟不上工業(yè)革命后期的龐大動力升級的腳步，當車子載重變大、速度又比馬還快時，葉片彈簧無法即時減緩沖擊力，造成車子不斷的搖晃，于是一連串的懸吊改良設計就此展開，尤其在避震器方面。1898年法國自行車手J.M.M Truffault首次將“彈簧”和“減震筒”組合成的避震器應用在他的自行車上，隔年美國自行車同好者Edward Hartford與J.M.M Truffault合作開發(fā)首款的氣壓避震器，到了1901年才被后人改良并裝載到四輪車上。當年Ford Model T（美國第一臺量產(chǎn)車）采用“Hassler”避震器，利用橢圓彈簧搭配支臂的反作用力，抑制過多的震蕩。

1920年代Ford Model T具備最早期的橢圓彈簧，該款避震器在當年被稱作“Hassler”。

其他相關問題

• 避震器強化特輯：你知道嗎？避震器車高調(diào)整跟輪胎的平衡配重有很大關系

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22

  而之所以會有高低可調(diào)避震器的出現(xiàn)，除希望透過降低車高，來達到降低車身重心的效果外，還可透過車高調(diào)整的變化，來控制四個輪子的平衡配重。大家應該要知道汽車的四個車輪需要承擔車重，可是并非每個車胎所分擔的重量都是一樣的，一般來說，車上最重的東西就是搭載在車頭的引擎，因此大部分的車輛車頭均較重，此時我們便可透過高低調(diào)整機構(gòu)，讓荷重較大的避震器低一點、荷重較小的高一點，如此便可讓四支避震器獲得較為平均的荷重量，做出均等的上下活動行程，車輛的操控特性便會呈現(xiàn)不同于原廠的特性，所以Hi-lowKit在國外又稱詳細>>

• 避震器強化特輯：古時候的避震器，只有“彈簧”的概念

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22

  若要回溯到人類將馬匹作為交通工具的幾千年前，先人已經(jīng)知道要在車軸和車身之間加彈簧來提高乘坐的舒適性和耐用度，原因是遠征時期為了達到戰(zhàn)爭和競技的目的，人們發(fā)現(xiàn)就算訓練馬匹再敏捷和快速，沒有堅固又能緩沖振蕩的車體結(jié)構(gòu)，車廂內(nèi)的乘客就得承受跌蕩的痛苦，高速過彎就立馬喪失車輪的循跡性，根本無法在高速下行駛，因此人類最早的戰(zhàn)車誕生，當時以多幅式輪圈、輪軸、軸承、以及軸承上的皮帶減震機構(gòu)組成，當時的機械工藝已達到最高峰，而這些基礎結(jié)構(gòu)影響今天汽車底盤的功力非常深遠。走到羅馬帝國時代，結(jié)構(gòu)簡單卻承載效果驚人的詳細>>

• 如何換高低可調(diào)避震器，高低可調(diào)避震器如何搭配可調(diào)式李仔串？

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22

  Q.為何要使用可調(diào)式李仔串？A.許多人改裝完避震器后，沒多久會發(fā)現(xiàn)怎么用來固定防傾桿兩端的李仔串，怎么沒多久就出現(xiàn)異音？拆下來后發(fā)現(xiàn)前后端的球形接頭變得超松，簡單施力就可轉(zhuǎn)動它，而且還出現(xiàn)間隙，這是因為換上改裝避震器后，變低的車高長時間擠壓李仔串接頭所導致的情況，這也是為何后來會開發(fā)出可調(diào)式型李仔串的原因。強化型的李仔串都會適度補強球型接頭內(nèi)的鐵弗龍厚度與緊配性，進而延長使用壽命，而且有些產(chǎn)品還會刻意縮短長度，以符合降低車高后的底盤空間。李仔串的固定方式是一端鎖在防傾桿的末端，另一端則是固定于避詳細>>

• 減震器壓下去回彈無力，汽車減震彈簧壞了癥狀

  回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22

  汽車減震器壓下去回彈無力汽車減震器作為車輛濾震系統(tǒng)中最為重要的一環(huán)，其主要承擔著吸收車輛行駛時因路面不平而產(chǎn)生的震動和沖擊，從而能夠為車輛駕乘人員提供一個良好舒適的乘車環(huán)境。而一旦減震器出現(xiàn)了損壞，不管是對于車輛的行駛品質(zhì)還是行車的安全方面，都會造成一個不小的影響。而很多車主朋友，在駛?cè)胍恍╊嶔ぢ访鏁r會發(fā)現(xiàn)，車輛的濾震效果越來越疲軟。同時將車身下壓時減震器回彈無力，這是怎么回事呢？汽車減震器彈簧壞了的癥狀上述的減震器壓下去回彈無力的癥狀多半是減震彈簧出了損傷，具體的癥狀表現(xiàn)如下：減震器回彈無力：詳細>>