來(lái)自:qi-che.com 作者:Kiki 發(fā)布時(shí)間:2019-06-27
近一段時(shí)間,車市銷量嚴(yán)重下滑。很多報(bào)道都說(shuō)SUV市場(chǎng)日子難過(guò),其實(shí)MPV市場(chǎng)的疲態(tài)也早已出現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,第一季度轎車銷量同比下滑了9.9%,SUV下滑12.5%,MPV則下滑21%。與轎車、SUV不同,MPV銷量下滑除了大環(huán)境因素,還與其市場(chǎng)缺乏亮點(diǎn)和新產(chǎn)品有關(guān)。
市場(chǎng)上合資的中高端MPV產(chǎn)品屈指可數(shù),值得買(mǎi)的更是鳳毛麟角。在這種大環(huán)境下,奧德賽銳·混動(dòng)的出現(xiàn),渾然改變了眼下的格局,其憑借”i-MMD MPV”的全新產(chǎn)品魅力,給市場(chǎng)帶來(lái)全新的”血液”。
4月底,廣汽本田奧德賽·銳混動(dòng)正式上市,22.98萬(wàn)元的起售價(jià)讓人眼前一亮。作為”不將就的新選擇”,奧德賽銳·混動(dòng)在高端家庭用戶中,掀起了一股熱潮。迅速成為選購(gòu)MPV市場(chǎng)里耀眼的明星。數(shù)據(jù)是最直白的體現(xiàn),上市一個(gè)半月時(shí)間,奧德賽·混動(dòng)累計(jì)訂單已突破4,300輛,5月份銷量較去年同期實(shí)現(xiàn)了超過(guò)25%的增長(zhǎng),在整個(gè)奧德賽品牌中的占比超過(guò)40%。那么,為什么奧德賽銳·混動(dòng)會(huì)成為當(dāng)下的”網(wǎng)紅”MPV產(chǎn)品?接下來(lái)讓我們一探究竟。
超感”駕值”體驗(yàn), 奧德賽導(dǎo)入i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)
廣汽本田的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)多年潛心研發(fā),已經(jīng)日臻成熟,從9.5代雅閣銳·混動(dòng),到現(xiàn)在第十代雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng),混動(dòng)技術(shù)越來(lái)越尖端成熟,讓消費(fèi)者體驗(yàn)其技術(shù)的”門(mén)檻”卻越來(lái)越”接地氣”。讓混動(dòng)車一詞,從高端車的專屬走向大眾化。
從目前混動(dòng)市場(chǎng)的用戶口碑來(lái)看,混動(dòng)車型無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性,都得到了市場(chǎng)充分的驗(yàn)證與肯定。雖然目前,各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的轎車或SUV都有不少混動(dòng)產(chǎn)品,但是在主流MPV”戰(zhàn)場(chǎng)”,混動(dòng)車型卻一直缺席。
盡管市面上有不少7座SUV替代品可選,但是真正去親身體驗(yàn)過(guò)的朋友肯定都知道,一般第三排的乘坐空間和舒適性都無(wú)法得到保證,多數(shù)都只能做短途出行應(yīng)急之用。因此,對(duì)7座車有剛性需求、對(duì)寬大空間有追求的消費(fèi)者,7座MPV顯然成了不二的選擇。
當(dāng)然,車?yán)锍休d的人多了,車輛的負(fù)載隨之增高,其行駛油耗自然會(huì)相應(yīng)增加,同時(shí)也會(huì)影響駕控的感受。
奧德賽銳·混動(dòng)雖然”遲到”,但一定不會(huì)缺席。其搭載著第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)到消費(fèi)者面前。這是廣汽本田首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的MPV車型,相信也是國(guó)內(nèi)首款油電混合的MPV車型。
它不僅滿足了對(duì)于有寬大空間需求的消費(fèi)者,同時(shí)也提供了更強(qiáng)勁的動(dòng)力及其更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性給到消費(fèi)者。
在面對(duì)滿員高負(fù)載出行,其315N·m的超大電機(jī)扭矩可以快速起步,能輕易攻克陡斜的路面;158kW的系統(tǒng)綜合最大輸出功率讓駕駛者在高速更肆意馳騁,指哪打哪;而遇到高峰期擁堵路段,第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)邏輯——電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔,讓其在大多數(shù)情況下都近似一輛純電車,發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最適合的燃效區(qū)間運(yùn)作,高效的能量回收系統(tǒng)更讓每一次制動(dòng)轉(zhuǎn)化成能量,在市區(qū)行駛條件下甚至能跑出驚人的4.4L的百公里市區(qū)工況油耗!
練就全能身手,滿足多元化”駕值”需求
顯然,先進(jìn)的油電混合動(dòng)力技術(shù)的加入,讓奧德賽銳·混動(dòng)有了更足的底氣。而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,在眾多奧德賽銳·混動(dòng)的買(mǎi)家中,不乏大量精英家庭。特別是在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下,他們對(duì)產(chǎn)品本身的特點(diǎn),提出了更多的需求。而為了滿足消費(fèi)者的需求,無(wú)論是顏值、空間抑或NVH,奧德賽銳·混動(dòng)都做了大幅優(yōu)化。
外觀上,混動(dòng)專屬的HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)”身份證”放在兩側(cè)前翼子板和車尾,無(wú)時(shí)無(wú)刻告訴別人混動(dòng)的新身份。
引入日本原版的運(yùn)動(dòng)外觀,刻畫(huà)出混動(dòng)專屬的不羈的姿態(tài)。前大燈和后組合尾燈采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色飾條后,所到之處輕松俘獲所有目光,讓人過(guò)目不忘。
空間上,加入混動(dòng)系統(tǒng)的奧德賽銳·混動(dòng)不僅并沒(méi)有因電池以及電機(jī)的布局影響其空間表現(xiàn),還繼承了奧德賽寬享舒適、靈活多變的車內(nèi)空間,將IPU電池組放到了第一排座椅下方,之后是中置油箱。這樣保證了奧德賽最神奇的魔術(shù)收納空間得以保留,使得空間的利用率得到保證。
另外,奧德賽銳·混動(dòng)帶來(lái)的變化遠(yuǎn)不止動(dòng)力系統(tǒng)和更好的駕駛體驗(yàn),同時(shí)讓車內(nèi)的舒適度得到了大大的提高。
奧德賽銳·混動(dòng)在大多數(shù)的行駛狀態(tài)下都是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),在電量不足的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在一個(gè)高能效低轉(zhuǎn)速的工況下進(jìn)行發(fā)電,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不明顯,再者,奧德賽銳·混動(dòng)在整車的NVH重要部位上做了很多優(yōu)化,如增加了前圍擋板厚度、升級(jí)了輪拱隔音材料,還采用雙層隔音玻璃等等,令車廂內(nèi)的靜謐性得到了全面的提升。
以標(biāo)桿”駕值”,塑造中高端MPV新格局
更運(yùn)動(dòng)的外觀、更省油、更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)的動(dòng)力以及更舒適的乘坐表現(xiàn),是i-MMD賦能之后,奧德賽銳·混動(dòng)最核心”駕值”??梢哉f(shuō),這些”駕值”是跨領(lǐng)域的,不僅對(duì)于同級(jí)MPV市場(chǎng),對(duì)于混動(dòng)車型市場(chǎng),均有著標(biāo)桿的意義。
最后不得不說(shuō),這次升級(jí)還搭載了遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、魔術(shù)感應(yīng)門(mén)、 Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等前瞻性的科技智能配置。
其中,Honda SENSING系統(tǒng)更是做了進(jìn)一步的升級(jí),ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增了LSF(低速跟隨系統(tǒng))功能,可以實(shí)現(xiàn)0-180km/h的全速段巡航。有了這項(xiàng)功能,在走走停停的城市緩慢行駛路段便可以充分發(fā)揮作用,前車停,開(kāi)啟了ACC功能的奧德賽銳·混動(dòng)也能跟著停,極大解放了駕駛者忙不迭的右腳。
而魔術(shù)感應(yīng)門(mén)作為本田全球首發(fā)的技術(shù),奧德賽銳·混動(dòng)是在國(guó)內(nèi)首款搭載此技術(shù)的車型,不難看出,廣本對(duì)于MPV用戶重視及生活場(chǎng)景的思考是非常到位的。
事實(shí)上,消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)MPV早有所需,而廣汽本田也早洞察出MPV市場(chǎng)需要像奧德賽銳·混動(dòng)這樣有爆點(diǎn)的產(chǎn)品來(lái)激發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的活力。
此外,6月13日,廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)(ODYSSEY SPORT HYBRID)福祉車上市,為消費(fèi)者提供了更多更便捷的出行方案。座椅設(shè)定體貼周到,可以讓家庭的長(zhǎng)者及特殊人群上下車更加安心舒適,為出行帶來(lái)更多美好體驗(yàn)。
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