來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：陳銳鑫 發(fā)布時(shí)間：2019-07-30
特斯拉之所以能成為電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿，除了它超高的續(xù)航外，還與它優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot有關(guān)，但最近特斯拉卻因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛系統(tǒng)遭到美國(guó)消費(fèi)者安全組織的聲討。
而說(shuō)起特斯拉被聲討的原因，還要從其車型頻頻發(fā)生的車禍說(shuō)起。2016年1月，一輛特斯拉轎車在京港澳高速公路行駛至河北邯鄲段時(shí)追尾一輛正在作業(yè)的道路清掃車，導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。事故后，特斯拉承認(rèn)車輛事發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，這也是全球第一起自動(dòng)駕駛致死車禍。同年5月，一輛Model S在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞向了一輛正在轉(zhuǎn)彎的卡車，導(dǎo)致駕駛員死亡。2018年3月，一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的Model X在美國(guó)加州高速公路上行駛時(shí)撞向未完全封閉的隔離帶，Model X現(xiàn)場(chǎng)起火，致使駕駛員喪生。今年5月，又一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的Model 3在佛羅里達(dá)州撞上了一輛半掛車，導(dǎo)致車頂脫落，一名司機(jī)死亡。
接連發(fā)生幾起與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)的致命車禍，讓美國(guó)消費(fèi)者安全組織質(zhì)疑特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的可靠性，呼吁美國(guó)聯(lián)邦相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開(kāi)調(diào)查。
而美國(guó)CAS負(fù)責(zé)人賈森萊文（Jason Levine）更是表示，特斯拉的宣傳行為具有欺詐性質(zhì)。早在Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)首次亮相時(shí)，馬克斯便發(fā)布了一張他在駕駛特斯拉轎車時(shí)手在車窗外揮舞的圖片，暗示了該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而在其公司之后的宣傳中，更是對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot進(jìn)行了大力推廣。此舉在一定程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者，讓消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生過(guò)高的期望。
對(duì)此，特斯拉辯解稱，其公司并未作出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠完全脫離人工控制的承諾，并且特斯拉也已在其汽車的使用手冊(cè)、網(wǎng)站等地方竭盡全力地讓消費(fèi)者意識(shí)到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性。
毫無(wú)疑問(wèn)，作為汽車行業(yè)的顛覆者，特斯拉在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域確實(shí)走在了前沿，但就其目前的安全性和可靠性來(lái)看，稱之為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，輔助駕駛系統(tǒng)更加吻合該系統(tǒng)目前的階段。畢竟，在傳感器的世界里，不是0就是1，對(duì)于突發(fā)情況的預(yù)防及處理能力上還是不如真人的判斷的。而在5G時(shí)代到來(lái)之后，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)有質(zhì)的提升，或許那時(shí)就真的可以實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”了。
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