來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2019-10-13
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月13日報道——
氫燃料電池汽車是清潔能源實現(xiàn)的方式之一，但基礎(chǔ)設(shè)施、成本、儲存運輸、技術(shù)方面仍存在一些阻礙，導(dǎo)致普及使用遭遇困難，即使國家給予了大額補貼，目前國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的氫燃料電池汽車也幾乎沒有得到應(yīng)用。
上汽集團董事長陳虹早前在“兩會”提案中建議，在燃料電池汽車購置方面2019年后允許地方補貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時建議財政部在2021年后繼續(xù)對燃料電池汽車予以補貼。
財政部則回應(yīng)表示，氫燃料電池車補貼應(yīng)按照既定政策退出。
需要說明的是，中國從2009年起開始扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池均在補貼名單內(nèi)，隨著時間推移，純電動、插電式混合動力市場逐步形成，補貼也大幅退坡，并計劃在2020年全部退出。但是，氫燃料電池汽車不在補貼退坡范圍之列。今年3月，財政部在補貼新政中還表示，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將另行說明。
目前國家對氫燃料電池汽車的補貼仍沿用2016年的標(biāo)準(zhǔn)，即乘用車補貼20萬元/輛；輕型客車、貨車30萬元/輛；重型貨車、客車50萬元/輛。
針對上汽集團董事長陳虹在2019年全國“兩會”期間提出的提案，財政部回應(yīng)稱，目前保持補貼力度不變，是考慮到燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實際情況，但長期執(zhí)行補貼政策會導(dǎo)致企業(yè)過度依賴，難以應(yīng)對市場競爭。財政部還稱，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展，長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢，因此在政策設(shè)計上應(yīng)該按既定政策完成補貼退坡。
意味著，財政部計劃氫燃料電池汽車的補貼退出時間與純電動、插電式混合動力技術(shù)路線一致，有可能到2020年后全部退出補貼。
除此之外，財政部還建議鼓勵地方出臺充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和運營、新能源汽車使用政策。
今年3月全國兩會期間，奇瑞汽車和長城汽車方面均提議加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
奇瑞董事長尹同躍向大會提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，期望加快中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。 奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖等城市運營，奇瑞還研發(fā)出四代燃料電池汽車。
長城汽車副董事長、總裁王鳳英同樣也提出了促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議，其認(rèn)為目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。
她建議國家改變加氫站補貼形式，加大補貼力度；制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)；整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設(shè)運營“國家隊”，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
純電動、插電式混合動力汽車在國家大額補貼下已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，未來補貼退出后，形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的道路將更加曲折。
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