來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-02-02
2月1日，雷克薩斯正式公布全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯全球銷量851,214輛，同比增長3.3%，再創(chuàng)品牌歷史銷量新高，其中日本本土銷售86,070輛，海外市場銷售765,144輛。
具體市場來看，雷克薩斯全球主要市場均實(shí)現(xiàn)增長。其中，雷克薩斯在北美洲售出379,589輛，同比增長6.7％；歐洲市場銷量為82,571輛，同比增長19.3%；亞洲市場售出237,335輛，同比增長0.3%；在亞洲市場，中國市場銷量同比增長0.3%至181,906輛，而東亞市場同比下滑2.4%至42,872輛。此外，在日本本土市場，雷克薩斯售出86,070輛，同比下滑9.1%。在中東市場銷量45,013輛，同比下滑3.1%。
從市場區(qū)域來看，北美和歐洲市場的強(qiáng)勁增長為雷克薩斯的全球銷量增長做出巨大貢獻(xiàn)。在北美市場，雷克薩斯一直以來都擁有深厚的用戶基礎(chǔ)和良好的品牌口碑，除了本身雷克薩斯就是為北美市場而生的品牌之外，雷克薩斯在北美市場的動(dòng)作也要比其它市場更加頻繁。在歐洲市場，雷克薩斯的銷量增長則得益于其對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮木珳?zhǔn)把握和積極的市場策略調(diào)整，雷克薩斯在歐洲市場大力推廣其混動(dòng)和純電動(dòng)車型，這些車型以其高效的能源利用和低排放的特點(diǎn)，契合歐洲市場的發(fā)展趨勢，贏得了眾多歐洲消費(fèi)者的青睞。
自1995年進(jìn)入中國以來，雷克薩斯一直保持進(jìn)口形式銷售，始終沒有國產(chǎn)。過去很多年，作為二線豪華品牌，雷克薩斯在品牌知名度和好評度等方面始終排在前列，在中國市場銷售的產(chǎn)品一度出現(xiàn)加價(jià)，但其銷量卻能夠穩(wěn)步增長，并在2021年創(chuàng)下歷史銷量巔峰。據(jù)雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華累計(jì)銷量22.70萬輛，同比增長1%。不過，2022年雷克薩斯在華銷量出現(xiàn)下滑，全年銷量17.6萬輛，同比下滑22.5%，是該品牌進(jìn)入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑。2023年和2024年均實(shí)現(xiàn)增長，其中2023年為18.14萬輛，2024年為18.19萬輛，遠(yuǎn)低于2021年的22.7萬輛。
雷克薩斯在中國市場不再像以往那么受歡迎，一方面是國內(nèi)市場購車偏好的改變，以自主高端品牌和新勢力為代表的新能源汽車品牌增勢迅猛，一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進(jìn)口車的市場份額，另一方面是消費(fèi)者對于品牌形象認(rèn)知的提升，進(jìn)口品牌的高端形象開始弱化。
國產(chǎn)高端品牌的崛起，對雷克薩斯的細(xì)分市場造成了明顯的擠壓。在價(jià)格方面，國產(chǎn)高端品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。
面對國產(chǎn)高端品牌的沖擊，雷克薩斯在應(yīng)對過程中陷入了諸多困境。在電動(dòng)化進(jìn)程方面，雷克薩斯明顯落后于競爭對手。當(dāng)國產(chǎn)高端品牌紛紛推出多款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型時(shí)，雷克薩斯的純電動(dòng)車型數(shù)量相對較少，且技術(shù)更新速度較慢。其電動(dòng)車型的續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)，也難以與國產(chǎn)高端品牌的同類產(chǎn)品相媲美。這使得雷克薩斯在新能源汽車市場的競爭中處于劣勢，無法滿足消費(fèi)者對于新能源汽車日益增長的需求。
雷克薩斯的產(chǎn)品迭代速度也較慢。在快速發(fā)展的汽車市場中，消費(fèi)者對于汽車的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、技術(shù)性能等方面的要求不斷提高，汽車品牌需要及時(shí)推出新車型或?qū)ΜF(xiàn)有車型進(jìn)行升級換代，以滿足消費(fèi)者的需求。然而，雷克薩斯的部分車型長時(shí)間未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的更新?lián)Q代，導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場上的競爭力逐漸下降。數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯在中國市場銷量前三車型分別為ES、RX、NX，除了RN實(shí)現(xiàn)增長外，另外兩款車型均出現(xiàn)下滑，這與雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置在多年來變化不大有關(guān)，國產(chǎn)高端品牌不斷推陳出新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和豐富配置，雷克薩斯顯得有些陳舊和落后。
雷克薩斯試圖通過降價(jià)策略來應(yīng)對市場競爭，但效果并不理想。年內(nèi)，雷克薩斯旗下多款車型已經(jīng)出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠，不再需要加價(jià)提車，確實(shí)刺激了消費(fèi)者的購買欲望，但從長期來看，頻繁降價(jià)不僅損害了品牌的形象和價(jià)值，還讓消費(fèi)者產(chǎn)生觀望心理，期待更大幅度的降價(jià)。而且，在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的汽車市場，單純的價(jià)格優(yōu)惠已經(jīng)難以打動(dòng)消費(fèi)者，他們更加注重產(chǎn)品的綜合實(shí)力和性價(jià)比。因此，雷克薩斯的降價(jià)策略并沒有從根本上解決其面臨的市場困境，反而讓品牌陷入更加被動(dòng)的局面。
近年來，雷克薩斯在上海建廠的傳聞不絕于耳，引發(fā)汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注和討論。如果這一傳聞成真，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，將為其帶來多方面的深刻變革。
從電動(dòng)化進(jìn)程來看，國產(chǎn)化無疑將成為雷克薩斯加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大助推器。中國擁有全球最為完備且極具性價(jià)比的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)等核心零部件的生產(chǎn)，到整車的制造與組裝，各個(gè)環(huán)節(jié)都展現(xiàn)出高度的成熟和強(qiáng)大的競爭力。雷克薩斯在上海建廠后，能夠深度融入這一產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而加速其電動(dòng)車型的研發(fā)和生產(chǎn)，縮短與競爭對手在電動(dòng)化領(lǐng)域的差距。實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，這些成本將大幅降低，雷克薩斯可以將更多的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)提升上，同時(shí)也能以更具競爭力的價(jià)格吸引消費(fèi)者。此外，國產(chǎn)化還能夠縮短產(chǎn)品的交付周期，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。不過，一切都懸而未決，雷克薩斯的國產(chǎn)還未有定數(shù)，而且國產(chǎn)后的雷克薩斯是否能夠像現(xiàn)在如此暢銷，也不一定了。
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