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林肯中國整合?官方回應(yīng)

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2024-12-27

據(jù)明鏡Pro報(bào)道,林肯中國作為福特在國內(nèi)的銷售服務(wù)公司的地位將被取消,取而代之的是林肯在國內(nèi)的銷售、市場以及客戶服務(wù)等功能將被并入到福特中國。

針對這一消息,林肯中國回應(yīng)表示,2025年起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國,簡化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系,以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營。“林肯中國各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變,將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè),在中國市場獨(dú)立運(yùn)營。”

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據(jù)報(bào)道,在林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國后,林肯中國的內(nèi)部改革開始指向渠道層面。前述內(nèi)部人士告訴記者,林肯中國近期建立起四個(gè)大區(qū)區(qū)域,采用名為“三劍客”的新模式,即銷售+市場+售后合力為經(jīng)銷商及當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)。具體計(jì)劃為:首先,關(guān)閉地段偏遠(yuǎn)及長期盈利不佳的4S門店,將4S網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從150家逐步縮減到115家;其次,通過輕量化運(yùn)營、精簡經(jīng)營不善的網(wǎng)點(diǎn),確??傮w經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的健康水平;第三,在更加貼近消費(fèi)者的地段開設(shè)以提升豪華品牌形象或銷售及服務(wù)為主的1S店、2S店,增加網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

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作為福特汽車的豪華品牌,林肯于2020年開啟國產(chǎn)化進(jìn)程,先后國產(chǎn)冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家,并推出首款轎車林肯Z,國產(chǎn)后的林肯銷量突飛猛進(jìn),在二線豪華品牌中嶄露頭角,以出色的銷量表現(xiàn)和品牌形象贏得眾多消費(fèi)者的青睞。2021年,林肯中國區(qū)銷量超9萬輛,超過美國成為該品牌最大銷量國。而后,隨著市場環(huán)境的變化和競爭對手的崛起,林肯的產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢被不斷弱化,同時(shí)加之在電動車市場布局相對滯后,缺乏對市場變化的及時(shí)應(yīng)對和有效調(diào)整,導(dǎo)致其在競爭中逐漸失去優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,2024年前11個(gè)月林肯中國累計(jì)銷量50844輛,其中航海家銷量超2萬輛,為21979輛,冒險(xiǎn)家和林肯Z均在萬輛以上,分別為14616輛、10764輛。

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林肯品牌銷量下滑是不可避免的,當(dāng)前主流的奔馳寶馬奧迪以及凱迪拉克等品牌也均是此種態(tài)勢,但相較之下,林肯在豪華汽車市場的份額穩(wěn)中微增,在市場萎縮的情況下保住了自己的市場地位,市占率從年初的2.0%提升到年的2.6%。

如何在市場競爭中找到自身定位和優(yōu)勢,成為擺在林肯面前的重要課題。今年4月,賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國總裁,向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波先生和林肯全球總裁Dianne Craig匯報(bào)。

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林肯要想在中國市場重新崛起,必須全面提升產(chǎn)品力、品牌力和服務(wù)力,與時(shí)俱進(jìn),不斷創(chuàng)新,贏得消費(fèi)者的信賴和支持。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化進(jìn)程的加速,林肯也將迎來電動化時(shí)代更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),與競爭對手相比缺乏足夠的競爭力。林肯能否復(fù)制在燃油車時(shí)代的成績,也將是留給繼任者賈明鏑的時(shí)代命題。

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