來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-12-24
據(jù)知名汽車博主@孫少軍09 曝料，一汽豐田北京總部將搬到天津工廠，對(duì)不愿意去的員工給出最高N+7補(bǔ)償。此外，豐田正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個(gè)主銷車型合并。這意味著，有些耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型將會(huì)變成歷史。
一汽豐田汽車有限公司（下稱“一汽豐田”）成立于2002年6月，總部位于天津，是豐田汽車在華的首家合資廠商，分別在四川、天津、長(zhǎng)春建有整車制造工廠，按此計(jì)算的話，豐田汽車已經(jīng)國(guó)產(chǎn)超過(guò)20年時(shí)間。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前一汽豐田在售車型包括轎車亞洲龍、卡羅拉、bZ3、亞洲獅、SUV普拉多、bZ4X、RAV4榮放、皇冠陸放、卡羅拉銳放、凌放、MPV格瑞維亞以及進(jìn)口車皇冠、皇冠SportCross、皇冠威爾法。
卡羅拉和雷凌是豐田汽車旗下緊湊型轎車，分別由廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)。其中，卡羅拉是緊湊型燃油轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿，但由于國(guó)產(chǎn)新能源的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，近幾年來(lái)卡羅拉的銷量出現(xiàn)了連續(xù)下滑，從2022年的24.99萬(wàn)輛，到2023年的18.32萬(wàn)輛，到2024年前11月的10.11萬(wàn)輛，已經(jīng)跌出緊湊型轎車榜單前十，而作為卡羅拉的姊妹車型，雷凌的表現(xiàn)更差，同期銷量為6.51萬(wàn)輛。
凱美瑞和亞洲龍也是同樣的道理，其中凱美瑞是豐田汽車旗下歷史悠久的經(jīng)典車，誕生于1982年。1982年，豐田推出前置前驅(qū)的車型——Camry，用以取代第六代豐田Corona，同時(shí)標(biāo)志著凱美瑞（Camry）車系的正式獨(dú)立。2006年，Camry正式被廣汽豐田引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并取名為凱美瑞，成為廣汽豐田旗下首款國(guó)產(chǎn)車。2024年3月第九代凱美瑞正式上市，其中汽油版售價(jià)為17.18-19.68萬(wàn)元。到了7月，全新亞洲龍也上市了，其中燃油版售價(jià)區(qū)間為17.88-20.88萬(wàn)元。自換代后，凱美瑞的銷量肉眼可見(jiàn)的出現(xiàn)下滑，以往月銷2萬(wàn)輛左右，現(xiàn)在基本都只能在萬(wàn)輛以上。數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月凱美瑞累計(jì)銷量14.09萬(wàn)輛，在中型車市場(chǎng)中排名第七，低于帕薩特和邁騰，而作為姊妹車型的亞洲龍更慘，為7.79萬(wàn)輛，只有凱美瑞的一半。
作為燃油車，卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)并不算很差，所以僅從銷量考慮，豐田將卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多款車型合并似乎也很難說(shuō)得過(guò)去，而且這些車型都是合資公司的銷量擔(dān)當(dāng)，一旦合并品牌產(chǎn)品陣營(yíng)就會(huì)受到影響，銷量肯定會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。當(dāng)然，目前豐田汽車暫未對(duì)車型合并作出回應(yīng)，也不清楚是怎樣的合并方式。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)總部搬遷，傳一汽豐田北京總部將搬到天津工廠，對(duì)不愿意去的員工給出最高N+7補(bǔ)償，這里應(yīng)該指的是一汽豐田銷售公司。一汽豐田汽車銷售有限公司成立于2003年9月，總部位于北京市海淀區(qū)，同時(shí)在北京、天津、長(zhǎng)春、成都、上海及廣州等地設(shè)置分支機(jī)構(gòu)，近一年來(lái)已經(jīng)多次傳聞搬遷至天津，而11月的時(shí)候官方給出的回應(yīng)是“總部搬遷或許還有變數(shù)，與員工還有政府方面都在溝通，尚未有定論”，而參考博主的最新消息，或許一汽豐田與員工已經(jīng)談妥，并給出最高N+7的離職賠償。
近兩年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新能源時(shí)代，以高保值率著稱的合資品牌不好銷售，作為豐田合資公司之一的一汽豐田也開(kāi)始出現(xiàn)銷售壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11月一汽豐田國(guó)內(nèi)零售銷量為70.14萬(wàn)輛，同比下滑2.1%。具體到各個(gè)車型上，一汽豐田推出的卡羅拉、普拉多、RAV4榮放、皇冠、亞洲龍等車型過(guò)往均備受消費(fèi)者喜愛(ài)，不僅具有較高的知名度和口碑，在各自的細(xì)分市場(chǎng)也都是銷量佼佼者，但如今這些車型都遭遇到不同程度的挑戰(zhàn)。
在智能化、電動(dòng)化浪潮下，一汽豐田的新能源轉(zhuǎn)型與發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。在新能源汽車占據(jù)越來(lái)越多市場(chǎng)份額的當(dāng)下，一汽豐田應(yīng)緊跟時(shí)代步伐，加快電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，思考如何在電動(dòng)化時(shí)代占據(jù)一席之地?；蛟S，將銷售總部遷移至天津，也是為了更好賣(mài)車，保住市場(chǎng)份額。
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