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7月24日，保時捷發(fā)布今年上半年的業(yè)績報告。據(jù)報告顯示，上半年保時捷總營收為194.6億歐元，同比下滑4.8%。上半年營業(yè)利潤為30.6億歐元，同比下滑20.5%，營業(yè)回報率為15.7%與去年同期18.9%相比，下降了3.2%。銷量方面，今年上半年全球銷量為15.59萬輛汽車，同比下滑6.8%。其中，中國市場出現(xiàn)了銷量大跌，上半年銷量僅為2.96萬輛，同比大幅下降33%。

對于這份業(yè)績報告，官方表示，在一季度經歷下滑之后，第二季度營業(yè)回報率回升到了17%，處于預期值的上限。保時捷第一季度的營業(yè)回報率為14.2%。在第二季度良好表現(xiàn)的帶動下，上半年營業(yè)回報率實現(xiàn)了15%以上的水平。對于中國市場出現(xiàn)的銷量大跌情況，保時捷方面回應：這主要是由于中國市場銷量下滑以及新舊車型切換所致。

實際上，對于保時捷上半年的業(yè)績數(shù)據(jù)不理想，并不意外。早在7月初，官方就曾對外公布了今年上半年的全球銷量。彼時，從官方公布的數(shù)據(jù)可以看到，上半年，保時捷在北美市場及中國市場都出現(xiàn)了銷量下滑。中國市場作為保時捷的主要銷量市場，自2022年以來，銷量就持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示：2022年中國市場總銷量為93286輛同比下滑2.5%，成為保時捷全球唯一下滑的市場。2023年保時捷全球銷量為320221輛，同比增長3%，但中國市場的銷量并沒有好轉，依舊下滑。去年保時捷中國總銷量為79283輛，同比下滑15%。

當然，保時捷在中國市場的銷量下滑與電動化轉型緩慢、國內新能源汽車快速發(fā)展燃油車市場份額遭到縮減，有一定的關聯(lián)。保時捷在2019年宣布電動化轉型，同年上市了首款純電跑車Taycan，但首款車型的銷量并不如意。數(shù)據(jù)顯示，去年Taycan車型在中國市場銷量僅為4151輛。從保時捷的產品結構看，其大部分的銷量來源依舊是燃油車型。而國內電動化轉型的加快，也使得國內燃油車的需求遭到縮減，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

銷量下滑，純電車型賣不動，也讓國內保時捷經銷商倍感壓力，不得不虧本賣車。在5月份因為這個問題，保時捷中國經銷商還發(fā)起集體抗議和抵制。彼時，官方回應表示：保時捷致力于以價值增長為導向的發(fā)展，全力加速電氣化進程。在這一轉型過程中，保時捷希望與長期并肩合作的經銷商伙伴共同面對各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時捷將堅定不移地將客戶利益放在首位，與經銷商攜手共進，共同應對市場的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展?！?br style="margin: 0px auto; padding: 0px;"/>

近來，除了安撫好國內的經銷商，官方還在人事、產品方面及業(yè)績目標方面進行了調整。7月20日，官方宣布，將由亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich），接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國CEO一職。負責公司在中國內地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。據(jù)官方介紹，亞歷山大·波利奇擁有豐富的銷售經驗。在官方公布上半年業(yè)績的前一日，官方還下調了今年的業(yè)績目標。銷售額方面由早前預計的的400億至420億歐元，減少至390億至400億歐元，銷售回報率方面，也從此前預期15%至17%下調至14%至15%。

與此同時，在產品規(guī)劃方面還放棄了早前計劃在2030年將電動汽車銷量占比提升到80%的目標。官方表示，未來幾年仍將會繼續(xù)推出多款電動車型，但目前看來向電動汽車轉型的速度的確慢于預期，80%的目標承諾過于激進。

對于中國市場的表現(xiàn)，保時捷CEO奧利佛·布魯姆（Oliver Blume）曾表示，盡管中國市場仍面臨挑戰(zhàn)，但并不打算加入價格戰(zhàn)來應對市場變化。后續(xù)將對全球成本結構進行評估并優(yōu)先考慮調整戰(zhàn)略。布魯姆認為，保時捷有望在2025年實現(xiàn)17-19%的中期銷售回報率目標。從官方的發(fā)言來看，對于保時捷后續(xù)在國內的表現(xiàn)還是非常的看好，但實際上隨著國內造車新勢力的興起，傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額已經明顯受到了威脅，換而言之，留給豪華品牌轉型的時間已然非常緊迫。后續(xù)面對這一系列挑戰(zhàn)，保時捷又該要如何破局？

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