來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-03-12
繼湖北省打響“購(gòu)車降價(jià)狂潮”第一槍后，各地政府、車企、經(jīng)銷商陸續(xù)的開啟了大額補(bǔ)貼活動(dòng)，優(yōu)惠補(bǔ)貼力度也越來(lái)越大，這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)已愈演愈烈。
3月10日，一張來(lái)自深圳某一汽豐田4S店的宣傳圖，據(jù)文案內(nèi)容顯示：既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧。買bZ4X送威馳?；顒?dòng)時(shí)間為即日起至3月31日止。由于宣傳圖的文案霸氣加上優(yōu)惠力度史無(wú)前例，瞬間也把“豐田4s店買bz4x送威馳”、“豐田4s店回應(yīng)買一贈(zèng)一”等詞條推上了微博熱搜位置，引發(fā)廣大網(wǎng)友關(guān)注。
針對(duì)該活動(dòng)，深圳這家4S店銷售人員向媒體表示：這個(gè)活動(dòng)是真的，目前活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束了。一共提供了兩臺(tái)用于贈(zèng)送的威馳車，海報(bào)發(fā)布后，反響很火爆，很快就贈(zèng)出去了，因此活動(dòng)就結(jié)束了。同時(shí)還表示，他們很少會(huì)推出這么大力度的活動(dòng)，目前購(gòu)買豐田bz4x車型的優(yōu)惠政策，是優(yōu)惠5到6萬(wàn)元。
據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注在一汽豐田官網(wǎng)了解到，目前一汽豐田bZ4X起售價(jià)為19.98萬(wàn)元至28.48萬(wàn)元。據(jù)了解，bZ4X是豐田電動(dòng)戰(zhàn)略性推出的首款純電SUV，定位中型純電SUV。新車交由一汽豐田和廣汽豐田國(guó)產(chǎn)，兩款車型互為姊妹車型，除了配置名稱不同外，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面基本一致。
但新車上市后，無(wú)論是一汽豐田bZ4X還是廣汽豐田bZ4X市場(chǎng)表現(xiàn)均不理想。在今年1月6日特斯拉大降價(jià)后，一汽豐田bZ4X與廣汽豐田bZ4X陸續(xù)都推出優(yōu)惠活動(dòng)。2月9日，廣汽豐田bZ4X開啟“廠家直降3萬(wàn)元”限時(shí)購(gòu)活動(dòng)。2月16日，某一汽豐田經(jīng)銷商也發(fā)布優(yōu)惠宣傳圖顯示，bZ4X限時(shí)限量?jī)?yōu)惠6萬(wàn)元，限量?jī)?yōu)惠后一汽豐田bZ4X售價(jià)為13.98-22.48萬(wàn)元。雖然優(yōu)惠給到了，但市場(chǎng)表現(xiàn)仍然不見起色。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年2月bZ4X汽車銷量?jī)H為1549輛。
而作為此次促銷的贈(zèng)品的威馳汽車，據(jù)官網(wǎng)顯示售價(jià)在7.38萬(wàn)元-9.48萬(wàn)元。據(jù)了解，威馳汽車是豐田專門為亞洲市場(chǎng)開發(fā)的緊湊型轎車，在2002年引入中國(guó)市場(chǎng)。作為豐田在中國(guó)上市的小型車，因外表小巧、設(shè)計(jì)新穎在當(dāng)時(shí)也獲得很多消費(fèi)者的關(guān)注。不過，在小型汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，威馳已經(jīng)沒有那么耀眼了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年2月威馳汽車的最新銷量為3336輛。
不得不說(shuō)該4S店推出的活動(dòng)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)吸引力很大，以購(gòu)買一汽豐田bZ4X基礎(chǔ)款為例，只需花費(fèi)19.98萬(wàn)元就可以獲得一款售價(jià)在7.38萬(wàn)元以上的威馳汽車?；蚴鞘艿皆摵?bào)的啟發(fā)，今日網(wǎng)絡(luò)上又傳出關(guān)于廣汽本田皓影買一送一，買插混皓影送飛度、東風(fēng)日產(chǎn)買一送一，買樓蘭送軒逸等活動(dòng)的宣傳圖片。
不過對(duì)于近期“瘋狂”的車市，有業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來(lái)這波降價(jià)潮，主要還是受到特斯拉降價(jià)的影響，特斯拉降價(jià)后不少車企為保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、提升銷量，不得不隨之降價(jià)。但價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法帶來(lái)長(zhǎng)期積極效果，產(chǎn)品價(jià)格的適度下調(diào)，有利于激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買需求，但采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
的確是，如果長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，車企方面無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，也會(huì)犧牲良性的循環(huán)。或許目前的降價(jià)只能讓車企度過短期的難關(guān)，但之后價(jià)格也會(huì)逐漸回歸正常。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)崔東樹表示：當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車銷售數(shù)據(jù)比較亮眼（如新能源汽車和出口量均呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)），但對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市來(lái)說(shuō)仍比較艱難，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源車替代效應(yīng)加強(qiáng)等都給各大車企帶來(lái)很大壓力，國(guó)內(nèi)車市正面臨較大的轉(zhuǎn)型陣痛期。
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