來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-02-17
近日，雷諾 CEO 盧卡-德梅奧針對(duì)特斯拉的定價(jià)策略發(fā)表了自己的看法，其表示特斯拉的定價(jià)策略很可能損害用戶對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)值的信心。其指出：“長遠(yuǎn)來看，這并不是一個(gè)健康的做法。隨著電動(dòng)汽車在歐洲的發(fā)展，我們需要有一個(gè)健康的業(yè)務(wù)。對(duì)雷諾而言，我最不愿意做的就是在電動(dòng)汽車的利潤率上做出妥協(xié)。我希望他們繼續(xù)降至零，但我們將繼續(xù)保護(hù)我們電動(dòng)汽車的價(jià)值?！?/p>
相關(guān)資料顯示：雷諾作為法國品牌，最前與中國三江航天集團(tuán)簽訂了合資協(xié)議，成立三江雷諾汽車有限公司首次進(jìn)軍了中國市場(chǎng)。后因中法雙方在決策意見上的不合，及國產(chǎn)的塔菲克車型成本太高銷量不佳。雙方運(yùn)營8年后，三江航天集團(tuán)宣布退出。2013年雷諾與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立了合資公司，再次進(jìn)軍中國市場(chǎng)，但由于在華品牌認(rèn)知度角度較低銷量不佳，2020年4月份雷諾發(fā)布重組計(jì)劃。其中關(guān)于燃油車，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。
不過雷諾集團(tuán)并未退出中國市場(chǎng)，只是退出燃油乘用車市場(chǎng)，其新能源和輕型商用車領(lǐng)域仍在繼續(xù)運(yùn)營。其中在電動(dòng)車領(lǐng)域，雷諾參股了易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司。2021年9雙方合力打造的“羿”上市，售價(jià)區(qū)間為13.98-19.58萬元。不過新車上市后銷量一直低迷，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年11月羿銷量為44輛，同比下降38.03%，2021年11月-2022年11月份，羿累計(jì)銷量為949輛。
如果單單指望憑江鈴新能源，雷諾很難“重返中國市場(chǎng)”。當(dāng)然，中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，雷諾并不打算放棄。在2021年就與吉利簽署諒解備忘錄，建立長期合作伙伴關(guān)系。雷諾曾一度強(qiáng)調(diào)不會(huì)整體退出中國市場(chǎng)，其在華的業(yè)務(wù)重心將放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。這樣或不難理解，雷諾 CEO對(duì)于特斯拉降價(jià)發(fā)表的言論了。
1月6日，特斯拉中國突然宣布對(duì)旗下兩款車型進(jìn)行大降價(jià)，其中Model 3下降幅度為2.0-3.6萬元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)板由早前的26.59萬元降價(jià)3.6萬元至22.99萬元，Model 3高性能版由34.99萬元降價(jià)2萬元至32.99萬元。Model Y則降價(jià)幅度為2.9-4.8萬元。具體來看，Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元至28.89萬元，長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元至30.99萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元至35.99萬元。
此外，除了中國市場(chǎng)外，特斯拉在美國、日本、韓國、澳大利亞、得多、挪威、西班牙、法國、葡萄牙、荷蘭等國家也啟動(dòng)降價(jià)。以美國市場(chǎng)為例，Model 3降價(jià)3000美元至43990美元起售，Model Y降價(jià)1.3萬美元至52990美元起售。而對(duì)于特斯拉降價(jià)的原因，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳也曾回應(yīng)表示：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”
特斯拉作為新能源汽車市場(chǎng)頭部車企，其一舉一動(dòng)也影響著整個(gè)市場(chǎng)。面對(duì)如此大幅度的降價(jià)，不少車企也被迫對(duì)旗下車型進(jìn)行降價(jià)。AITO問界在特斯拉降價(jià)后宣布對(duì)旗下問界M5 EV、問界M7車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。其中，問界M5 EV兩款配置車型調(diào)整后的官方指導(dǎo)價(jià)分別為25.98萬元和28.98萬元，售價(jià)分別下調(diào)2.88萬元和3萬元；問界M7頂配車型售價(jià)不變，其它兩款配置車型調(diào)整后的官方指導(dǎo)價(jià)分別為28.98萬元和30.98萬元，售價(jià)均下調(diào)3萬元。
除了問界降價(jià)，還有小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等車企也對(duì)旗下車型進(jìn)行下降，小鵬對(duì)旗下G3i、P5、P7三款車型下調(diào)了價(jià)格，降價(jià)幅度為2萬元至3.6萬元。零跑汽車則針對(duì) C01 車型推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，付定 5000 元最高可抵 30000 元。蔚來也針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷。
眾所周知，特斯拉敢于下調(diào)價(jià)格的底氣來源其單車?yán)麧櫬瘦^高。近段時(shí)間以來電池級(jí)碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)持續(xù)下滑，從最高的60.7萬元/噸降到51.5萬元/噸，而特斯拉以自營銷售為主，原材料價(jià)格漲跌直接影響特斯拉的售價(jià)，降價(jià)也在意料之中。特斯拉大降價(jià)背后帶來的效果也是立竿見影。據(jù)特斯拉CEO馬斯克透露，降價(jià)后特斯拉1月份的需求大約是產(chǎn)量的兩倍。如果沒有外部干擾，特斯拉2023年的銷量可能達(dá)到200萬輛。而對(duì)于目前大部分尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源廠商而言，跟進(jìn)特斯拉降價(jià)無疑是雪上加霜。
現(xiàn)階段，不少新能源車企在價(jià)格方面并沒有跟隨特斯拉腳步下調(diào)售價(jià)，不過乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，2023年2月至3月，碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)相應(yīng)的回落，車企也將推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，可能會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的降價(jià)措施。不過，參考特斯拉降價(jià)背景，其擁有規(guī)?；墓?yīng)體系及高毛利率，可以犧牲少許利潤來換取市場(chǎng)份額，但并不是所有車企都可以效仿的。
從一月份國產(chǎn)新能源車企銷量來看，特斯拉降價(jià)一事對(duì)于新能源車企們來說無疑是帶來打擊的，各家在1月份的銷量都出現(xiàn)了暴跌。不過特斯拉的降價(jià)政策卻得到了不少股票分析師的認(rèn)可，分析師認(rèn)為特斯拉的降價(jià)策略可以催生新需求，可以帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
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