來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-02-06
近日，據(jù)賽力斯發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，2022年度預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-39.5億元到-35億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為38.5億元-43億元。預(yù)計實現(xiàn)營收335億到350億元，與上年同期相比同比增長100.38%至109.36%。公司的毛利率較上年同期有所增長，報告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長。
對于虧損增加，賽力斯方面表示：去年因芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲影響，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升。雖然1-3季度實現(xiàn)了銷量的連續(xù)正增長，但是客流進(jìn)店量和市場推廣活動受限，同時影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，產(chǎn)品產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期。此外，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費用較高，導(dǎo)致虧損增大。同時，賽力斯指出毛利率增長主要是由于公司新能源汽車銷量在去年出現(xiàn)了顯著的增長。
資料顯示，小康股份在2007年成立，旗下?lián)碛袞|風(fēng)小康汽車、小康汽車動力和瑞馳新能源汽車等車企，其中，賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌，隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，于2017年11月6日創(chuàng)立，主要專注于新能源電動汽車領(lǐng)域。2021年4月，小康股份與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄，推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5，售價區(qū)間為21.68-24.68萬元，在華為官網(wǎng)線上開售，同時進(jìn)入華為門店和旗艦店。2022年7月，“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司“更名為“賽力斯集團(tuán)”。
傍上華為的小康股份也迎來了高光時期，股價一路飆升，最高達(dá)到了90.50元/每股。不過雙方合作的首款車型華為智選SF5銷量并不理想，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年賽力斯SF5全年銷量僅為8169輛。為了扭轉(zhuǎn)銷量，小康股份與華為再次合作，推出新能源品牌AITO問界，陸續(xù)在去年推出了問界/M5 EV、問界M7三款車型。
事實證明，問界旗下3款車型確實取得了不錯的成績，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年問界累計交付新車7.5萬輛。據(jù)賽力斯官方公布的銷量數(shù)據(jù)，2022年賽力斯新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別實現(xiàn)139,132輛和135,054輛，同比分別增長233.64%%和225.9%。其中，賽力斯汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)83,701輛和80,041輛，同比增長660.37%和626.39%。從數(shù)據(jù)上看，可以看到，問界占據(jù)了2022年賽力斯超一半的銷量。
當(dāng)然，AITO問界能取得如此耀眼的成績，離不開華為的支持。畢竟華為幾乎承包了新車的研發(fā)、設(shè)計、品牌以及銷售等核心工作。不過，賽力斯與其他新能源車企一樣也處于“越賣越虧”的狀態(tài)，利潤方面不盡人意，已連續(xù)5年虧損。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年至2022年第三季度凈利潤虧損分別為：-1.52億元、-8.84億元、-17.29億元、-18.24億元、26.75億元。其曾表示：虧損增加的原因主要為轉(zhuǎn)型新能源汽車市場之后，營銷費用、研發(fā)成本的飆升以及團(tuán)隊擴(kuò)張所致。
然而即便巨額虧損，賽力斯還是對與華為合作造車表示有十足的信心。賽力斯董事長張興海曾接受采訪時表示：“如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作?！?/p>
毋容置疑的是，賽力斯與華為合作實現(xiàn)新能源高端智能的彎道超車，但AITO品牌的問界車型過度依賴華為，幾乎由華為一手打造。如果沒有了華為加持，賽力斯的處境將十分尷尬。而在特斯拉大降價的壓力下，賽力斯也被迫緊跟下調(diào)車型售價，下調(diào)幅度達(dá)到了3萬元。而這3萬元的下調(diào)價格對于本來就面臨虧損的賽力斯來說，無疑是雪上加霜。
此外，為了加強與華為的合作，賽力斯也在不斷加大投入力度，2022年先后投入了兩江工廠和鳳凰工廠使用。據(jù)賽力斯公布的2022年三季度報顯示，賽力斯在前三季度中投資活動中現(xiàn)金流凈額就流出20.7億，第三季度流出了15.78億元。從雙方合作來看，不難看出賽力斯過于倚重華為，自身研發(fā)投入不足且缺乏長久的競爭力，對于賽力斯來說這或比虧損還致命。
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