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今日，據(jù)媒體報道，何小鵬在小鵬汽車年度總結會上表示：計劃在2025年經(jīng)營利潤實現(xiàn)轉正。其中，2025年小鵬汽車的最低綜合毛利率為17%，年度研發(fā)投入達到百億級別。

同時，小鵬汽車目標在 2027 年銷量達 120 萬，全自動駕駛汽車達到 30% 左右的市場份額。何小鵬預測，2027年中國新能源汽車年度銷量可能達到1500萬臺，市場占有率甚至達到了70%左右。而對于海外市場方面，小鵬汽車計劃2023 年推出兩款海外車型，2024 年推出第三款海外車型，2025 年推出的海外車型目前正在討論中。

對于過去一年的銷量數(shù)據(jù)不佳，何小鵬表示：2022年小鵬G9和P7的改款沒有能夠阻擋銷量的下滑，但自己認為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，銷量下滑只是在一個片刻。此外，何小鵬還表示2023、2024，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道，并成為細分賽道里的TOP2。在下一個平臺周期里，小鵬汽車每一個平臺都能夠產(chǎn)生不同的車型，每一個平臺都能夠滿足不同客戶的需求。

團隊方面，何小鵬指出存在股價、銷量、士氣的低迷、客戶思維和客戶口碑的崩塌、小鵬汽車的組織能力導致部門低效等問題，表示將對明確未來的戰(zhàn)略的規(guī)劃，對口碑的NPS都提出了更高的要求，取消總裁室這一層匯報關系和審批條件等等。事實上，進入2022后小鵬汽車的銷量并不理想，為了扭轉銷量，去年10月小鵬汽車就進行了一場深度的組織架構調整，其中包括成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA五大委員會，建立三個產(chǎn)品平臺矩陣，確保以客戶和市場導向為主，端到端地負責產(chǎn)品全業(yè)務閉環(huán)。去年12月底，據(jù)小鵬汽車內部的一份備忘錄顯示，組織架構調整仍在持續(xù)，新設立財經(jīng)平臺，主要用于提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規(guī)能力。

在新能源汽車市場銷量屢創(chuàng)新高的大背景下，小鵬汽車和其他造車新勢力一樣都處于虧損狀態(tài)。據(jù)小鵬汽車發(fā)布的第三季度財報顯示，第三季度小鵬汽車營收68.23億元，同比增長19.29%。凈虧損23.76億元，同比增長48.99%。毛利率為13.5%，同比下滑0.9%，環(huán)比增長2.6%。2022年前三季度小鵬汽車歸母凈利潤虧損67.78億元，虧損幅度同比擴大89.54%。按同期銷量估算，小鵬汽車相當于每賣一輛車虧損超過6.8萬元。截至2022年 9月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為401億元。

現(xiàn)階段的小鵬汽車正處于“內憂外患”的境地中，不單單要面對造車新勢力及國內傳統(tǒng)車企的競爭壓力，還要承受特斯拉降價近來帶來的降價壓力。或是受近來銷量的不佳，昨日小鵬汽車官方宣布對旗下部分車型進行調價，最高降幅達3.6萬元。值得注意的是，在去年小鵬汽車就已經(jīng)多次對旗下車型推出優(yōu)惠促銷政策，然而變相降價后，其銷量并沒有給到提升。相關數(shù)據(jù)顯示：2022年9月至12月，小鵬汽車交付量分別為8468輛、5101輛、5811輛、11292輛。從數(shù)據(jù)上看，小鵬汽車在12月回歸萬級銷量，與旗下小鵬G9上市及小鵬汽車內部全面組織架構調整有一定關系。據(jù)了解，小鵬G9在去年9月21日上市，去年10月27日正式開啟規(guī)模交付。官方數(shù)據(jù)顯示，12月小鵬G9交付4020輛。

小鵬汽車想要在2年后打破虧損“魔咒”，以目前小鵬汽車的處境來看，或許還存在一定的難度。在現(xiàn)階段的汽車市場上，新能源汽車雖然是大勢所趨，但新能源汽車上游成本方面沒有得到根本性的突破，規(guī)模遲遲沒能釋放。就造車新勢力而言產(chǎn)量太小，研發(fā)費、行政費等固定支出均無法被攤薄，外加市場競爭越發(fā)激烈，虧損已是常態(tài)。

此外，在特斯拉大降價的背景下，造車新勢力們也都將受到一定的影響，小鵬汽車也不得不降價求生存。正如此次何小鵬會議所言：2023至2024年，依然會碰到大量的成本挑戰(zhàn)，在新的五年里會看到，有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下。是的，或許對于造車新勢力而言，在新能源汽車越來激烈的賽道上，外加來自上游原材料的成本壓力，如何存活下來顯得尤其重要。

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