關(guān)于加油口到底在左邊好,還是有編號(hào)?這個(gè)問題如何解決?大家對(duì)加油口到底在左邊好,還是有編號(hào)?有什么好的建議嗎?
提問者: 仲妮玉 | 2020-01-13 2265
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一個(gè)非常老生常談的話題,關(guān)于加油口到底在左側(cè),還是在右側(cè)的爭論。有人說日本人造的車,加油口就在右邊;有人說歐洲人造的車加油口就在左邊。然后就是一陣近乎對(duì)罵的爭吵。但事實(shí)上那些說法,真的研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn),全都是經(jīng)不起推敲的歪理邪說。
今天小編再次向網(wǎng)上的那些虎說吧到的文章開炮!炮轟他們的胡言亂語!我們列出網(wǎng)上的幾種比較“主流”的胡言亂語來分別各個(gè)擊破。別怪大虎悠我喜歡開炮,大虎悠就是如此,遇到看不慣的就要說!懟天懟地懟空氣!
謬論一
網(wǎng)上有一種說法是加油口肯定是隨著油箱的位置一起調(diào)整的。油箱在左側(cè)的車輛,機(jī)油口自然就在左側(cè);油箱在右側(cè)的當(dāng)然加油口就一定是在右側(cè)了。因?yàn)槿毡拒囕v的油箱絕大多數(shù)都在左側(cè),因此加油口也一定在左側(cè)。
無情駁斥一
油箱在左側(cè)?在右側(cè)?你丫的以為這是卡車么?如果你熟悉汽車底盤結(jié)構(gòu),如果你親眼見過自己的車底下長啥樣子,也許你就不會(huì)說出如此搞笑的理論來了!以往的非承載車輛,比如卡車,比如硬派越野車,確實(shí)油箱通常都布置在大梁的一側(cè)。
但眼下家用的承載式轎車,和那些所謂的城市suv,油箱的位置就在后排座椅底下,不左不右就在車輛左右中間位置(除了少數(shù)SUV依然維持側(cè)置油箱設(shè)計(jì))。那你告訴我,中置油箱的絕大多數(shù)家用車,這加油口到底是該在左?還是在右?
謬論二
說為了駕駛者的安全,加油口最好與駕駛者保持對(duì)角線位置,如此一來,加油口距離駕駛者最遠(yuǎn),因此是基于安全方面的考量。日本車輛是駕駛者在右側(cè)位置,因此加油口自然就在左側(cè)了。歐洲和美國則反之。
無情駁斥二
勞斯萊斯、賓利、邁巴赫那些頂級(jí)豪車,真正有身價(jià)的那是坐在后排,翹著二郎腿,抽著頂級(jí)牙買加雪茄,喝著82年拉菲壓驚的大佬。而坐在駕駛室里開車的是誰?——西裝筆挺,帶著手套,表情嚴(yán)肅的專職司機(jī)!
按照“對(duì)角線”理論來說,難不成,油箱應(yīng)該放在駕駛員屁股底下才是合理的。但是事實(shí)上,與其他車輛一樣,那些億萬富豪也許并不知道,自己屁股底下就是個(gè)巨大的油箱。這幾乎是直接正臉扇了“對(duì)角線”理論的支持者。
向無厘頭的謬論開完了炮之后,我們就可以理一下思路了。大虎悠會(huì)帶著你奔向正確答案的。那么到底加油口靠左好呢還是靠右好?接下來大虎悠自然會(huì)逐步逐步帶著你“撥云見日”的。
@理清思路
歐美車輛是靠右行駛,駕駛員在左側(cè)。因此加油站里的規(guī)劃自然也是如此:車輛靠右停下,加油機(jī)在車輛右側(cè)。日本車輛是靠左行駛,駕駛員在右側(cè)。進(jìn)到加油站里之后,車輛靠左停下,加油機(jī)在車輛左側(cè)。因此不難看出,對(duì)于日本車來說,加油口在左側(cè),以及歐美車輛的機(jī)油口位于右側(cè),都是便于加油操作的。
質(zhì)疑一
這么一說,大家瞬間恍然大悟,原來事情僅僅只是如此而已。但是肯定有人會(huì)反問:既然如此,那日本車到了咱中國,為啥不改過來呢?其實(shí)這個(gè)問題更容易解釋清楚:汽車的外殼鈑金都是模具沖壓出來的。改動(dòng)模具的成本那可是高的令人發(fā)指!
原型車來到中國后,考慮到不想再投入不必要的成本,因此模具幾乎都是直接使用與原型車同樣的模具,盡可能減少模具的改動(dòng)。因?yàn)槟>咭桓膭?dòng),車上很多管路管線都要跟著變化,牽一發(fā)而動(dòng)全身,對(duì)于車企而言肯定不愿這么干。
質(zhì)疑二
這一段又解決掉了一大堆車友的質(zhì)疑,緊接著還會(huì)有個(gè)別車友出來繼續(xù)質(zhì)疑道:那為啥同品牌的車輛,有些加油口在左,而有些在右?比如馬自達(dá)3加油口在右,到了昂克賽拉又回到了左側(cè)。
這個(gè)解釋起來更簡單!馬自達(dá)3當(dāng)初是和福特一起開發(fā)的。底盤平臺(tái)與沃爾沃S40也是這套車身。三者一起在福特的德國中心開發(fā),加油口在哪一側(cè)還需要多說么?到了昂克賽拉時(shí)代,開發(fā)任務(wù)又回到了日本總部,剩下的還需要再解釋么??
回答者: 宋燕巖 | 2020-01-13
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