引擎不能忽冷忽熱，冷卻系統(tǒng)是唯一的維生關(guān)鍵

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-20 15:58:23

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-20 15:58:23

想熱血先基本強(qiáng)化

引擎的零件能否在極端環(huán)境下仍正常工作（零件過熱就會(huì)變形），包括引擎也非常需要散熱，因此冷卻系統(tǒng)的任務(wù)就是維持正常的引擎工作溫度（約80℃—110℃），幫助發(fā)揮潤(rùn)滑功效和燃燒效率，引擎才不容易掛掉。而冷卻系統(tǒng)要如何帶走引擎的“熱”，背后是一項(xiàng)大工程。

▲冷卻系統(tǒng)的循環(huán)過程：水泵→引擎缸體→節(jié)溫器→水箱（風(fēng)扇定時(shí)散熱）→副水箱→水泵。其中部分的熱水會(huì)被送到暖風(fēng)箱當(dāng)暖氣使用。
水箱/氣流/下水管/水箱風(fēng)扇/副水箱/節(jié)溫器/暖風(fēng)箱/暖氣/冷卻水從引擎出去/水泵/冷卻水進(jìn)入引擎/上水管 /水冷卻系統(tǒng)/

其實(shí)搞懂就很簡(jiǎn)單
 
引擎冷卻系統(tǒng)組合的零件包括水箱（散熱器）、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器（水龜）、副水箱、水管、汽缸水套。首先由引擎的正時(shí)皮帶來(lái)帶動(dòng)水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將冷卻水送往引擎缸體后，就開始在汽缸周圍的水套（即鑄造而成的流水通道）里流動(dòng)。接著，吸收引擎熱能后的冷卻水上升到汽缸蓋的水套，透過節(jié)溫器的開啟返回水箱進(jìn)行降溫，最后回流到水泵，整個(gè)散熱循環(huán)過程就算完成。

 
▲水冷式引擎的缸體在鑄造時(shí)會(huì)鑄有水套（在氣缸周圍的洞口），而氣缸蓋則在燃燒室周圍，利用冷卻液的循環(huán)帶走熱能。
 

引擎剛開啟時(shí)，節(jié)溫器就像一個(gè)閥門，阻擋冷卻水回流到水箱，讓冷卻水在引擎缸體作內(nèi)循環(huán)，以快速達(dá)到工作溫度，目的是縮短熱車的時(shí)間和防止引擎過冷，而耗掉更多的燃料。當(dāng)冷卻水升溫到80℃后，節(jié)溫器內(nèi)的頂針會(huì)逐漸頂開閥門，讓水套里的熱水流向水箱，進(jìn)行外部循環(huán)，若水溫持續(xù)升高至93度左右時(shí)，水箱風(fēng)扇就會(huì)自動(dòng)開啟讓熱水快速散熱，待水回流到下水箱后再被水泵送回引擎。這樣的水冷卻循環(huán)效率很穩(wěn)定。

 

▲節(jié)溫器就像閥門，在熱車時(shí)阻擋引擎水套里的水回流到水箱，以進(jìn)行內(nèi)循環(huán)來(lái)快速升溫，防止引擎過冷，達(dá)到工作溫度后閥門開始往下壓，熱水就會(huì)往外流到水箱。
 

控制引擎的水溫
不能只靠節(jié)溫器
 
事實(shí)上，水箱不是一個(gè)儲(chǔ)水的裝置，里面布滿多層的隔板薄片（散熱芯片），當(dāng)熱水在通道里往下流時(shí)，空氣經(jīng)過這些薄片能帶走水的熱能。但引擎室空間有限，水箱的設(shè)計(jì)尺寸不能太大的情況下，水箱外裝置的兩個(gè)風(fēng)扇能在極短時(shí)間內(nèi)讓冷卻水降溫7-10℃，這樣水泵送回引擎水套的冷卻水就能夠繼續(xù)吸收熱能。

 
▲水箱上面的壓力蓋除了可以提高冷卻水的沸點(diǎn)以外，也透過壓力差把膨脹過度的熱水引到副水箱貯存，防止水箱和水管破裂，知道為什么引擎發(fā)動(dòng)時(shí)水箱蓋不能打開了吧？
 

冷卻系統(tǒng)是密閉的回路，當(dāng)高溫的冷卻水流過水箱時(shí)壓力很大，如果沒有適當(dāng)?shù)男沟舾邏?，水管很可能?huì)變形，就要額外設(shè)置的空間來(lái)容納熱脹冷縮的冷卻水，也就是副水箱，接收體積膨脹而多出來(lái)的水，待水溫較低時(shí)，還能回流體積縮小后水箱需要的水量。

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