來(lái)自：qi-che.com 作者：Kiki 發(fā)布時(shí)間：2019-08-01
國(guó)六實(shí)施，對(duì)有的企業(yè)是巨大挑戰(zhàn)，對(duì)有的企業(yè)卻是難得的機(jī)遇。
2大平臺(tái)，4大產(chǎn)品線，6大區(qū)域版本，針對(duì)39個(gè)場(chǎng)景，覆蓋全國(guó)所有區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)，這就是2019年7月29日福田戴姆勒在大本營(yíng)北京懷柔派出的最強(qiáng)國(guó)六陣容。
康明斯、戴姆勒、采埃孚組成國(guó)六超級(jí)動(dòng)力鏈
隨著國(guó)六7月1日在部分地區(qū)提前實(shí)施，最近一段時(shí)間陸續(xù)有企業(yè)發(fā)布了國(guó)六產(chǎn)品。一向以快著稱的福田戴姆勒，在經(jīng)過(guò)前期長(zhǎng)時(shí)間周密準(zhǔn)備之后，向市場(chǎng)發(fā)布了產(chǎn)品線廣泛布局、配置選擇豐富、車輛技術(shù)性能全面提升的歐曼國(guó)六全系產(chǎn)品。
福田戴姆勒從2015年開(kāi)始就進(jìn)行國(guó)六產(chǎn)品布局，通過(guò)4年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了歐曼全系重卡滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)總計(jì)1000萬(wàn)公里的“三高”及各種路況路試，確保了產(chǎn)品批量投入使用后的可靠性。
在國(guó)六階段，是福田戴姆勒鏈合優(yōu)勢(shì)的又一次集中體現(xiàn)。在過(guò)去10多年，福田戴姆勒汽車一直對(duì)重卡核心資源進(jìn)行廣泛布局，通過(guò)與歐美商用車巨頭合資合作等模式，為歐曼產(chǎn)品打造出一條可以媲美歐美重卡技術(shù)的超級(jí)動(dòng)力鏈。
得益于戴姆勒、康明斯、采埃孚3大合資伙伴支持，歐曼超級(jí)重卡由康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)、OM457發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚自動(dòng)擋變速箱三款超級(jí)動(dòng)力鏈新品領(lǐng)銜，在核心動(dòng)力總成方面實(shí)現(xiàn)了與歐美重卡接近、國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先的目標(biāo)。
上述總成的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)可以直觀證明這一點(diǎn)：康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力580Ps，在950-1500r/min可輸出2600N?m最大扭矩，采用非EGR設(shè)計(jì)，通過(guò)DOC+DPF+SCR后處理技術(shù)可直接滿足國(guó)六b排放要求；源自戴姆勒的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，功率覆蓋360-456馬力，最低油耗能達(dá)到182g/kWh，在南美、北美、印度市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用，具有良好的燃油適應(yīng)性；采埃孚傳勝(TraXon)AMT變速箱2016年在歐洲市場(chǎng)首次投放，3年后即被采埃孚福田引入中國(guó)市場(chǎng)，其傳動(dòng)效率高達(dá)99.7%，20萬(wàn)公里超長(zhǎng)換油周期，基于預(yù)見(jiàn)性巡航功能（PCC），相比手動(dòng)箱油耗最多能降低6%。
豐富的產(chǎn)品矩陣滿足用戶多樣化需求
除了超級(jí)動(dòng)力鏈產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品線特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)用戶不同需求特征，福田戴姆勒為市場(chǎng)提供了多種品牌、多種組合、多種檔次的動(dòng)力總成配置。歐曼國(guó)六產(chǎn)品包括柴油+LNG，排量覆蓋7-15L，功率覆蓋230-580Ps，未來(lái)將拓展到660Ps。除了福田康明斯、奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚變速箱之外，還提供濰柴動(dòng)力和法士特變速箱產(chǎn)品。通過(guò)不同產(chǎn)品模塊組合變化，使得整車具備更高性價(jià)比和更好的工況適應(yīng)性，用戶可以在歐曼重卡產(chǎn)品組合中，根據(jù)自己的購(gòu)買力和運(yùn)輸作業(yè)需要，選擇到一款合適的產(chǎn)品。
在此次展出的歐曼展車中我們可以看到，在公路用車領(lǐng)域有搭載560馬力?？礨13+采埃孚傳勝12擋AMT的歐曼EST-A牽引車，搭載?？礨13與奔馳OM457動(dòng)力的歐曼EST-A牽引車，福康X12+法士特12擋手動(dòng)變速箱的歐曼EST載貨車和GTL牽引車；在工程車領(lǐng)域有搭載?？礨12工程版發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼GTL渣土車，?？礨12+法士特9擋變速箱的歐曼EST混凝土泵車，?？礨12+法士特12擋變速箱的歐曼GTL混凝土攪拌車，以及搭載?？祫?dòng)力的歐曼ETX多功能抑塵車。如此多樣化的總成配置選擇在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)并不多見(jiàn)。
除了為用戶提供豐富的動(dòng)力鏈選擇外，歐曼根據(jù)各區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)，推出了不同版本的整車產(chǎn)品：包括采用雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、獨(dú)立空調(diào)、低溫電瓶、電加熱通風(fēng)座椅、擋雨眉等配置的暢游版；配置雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅的穿越版；配置220Ah大電瓶、獨(dú)立空調(diào)、通風(fēng)座椅、擋雨眉的南方版；配置雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩的西北版；配置雙標(biāo)號(hào)油箱、獨(dú)立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩+防紫外線玻璃的高原版；配置獨(dú)立空調(diào)、通風(fēng)座椅、選裝液緩的西南版。
在國(guó)六時(shí)代到來(lái)之際，通過(guò)打造更加有針對(duì)性的區(qū)域細(xì)分產(chǎn)品，歐曼最大限度地讓用戶能買到最合適的車輛。
車輛性能與排放實(shí)現(xiàn)同步升級(jí)
與一些企業(yè)單純?yōu)闈M足排放法規(guī)推出的國(guó)六產(chǎn)品不同，福田戴姆勒借國(guó)六升級(jí)之機(jī)，對(duì)其全系產(chǎn)品性能進(jìn)行了同步升級(jí)。據(jù)福田戴姆勒汽車產(chǎn)品線總監(jiān)程小偉介紹，歐曼國(guó)六產(chǎn)品圍繞排放升級(jí)要求，通過(guò)應(yīng)用新模塊新技術(shù)，對(duì)車輛性能進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，升級(jí)部分涉及車身及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、進(jìn)氣、冷卻、燃油系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)，底盤懸架車架，車橋，隔音和空調(diào)裝置等。
通過(guò)上述升級(jí)，公路車平臺(tái)車型的油耗降低5%-10%，運(yùn)輸效率提高8%-10%；采用1300L加大油箱，單次續(xù)航提升30%達(dá)3500公里；通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，自重降低300kg；優(yōu)化APU（空氣處理單元），制動(dòng)氣壓提升15%；駕駛室隔振性能提升15%，臥鋪加寬到1070mm，NVH持續(xù)優(yōu)化，達(dá)到人體最舒適的2Hz振動(dòng)頻率，舒適性大幅度提升。
工程車平臺(tái)采用專屬動(dòng)力鏈匹配，采用?？倒こ贪鎸Ｓ冒l(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱、離合器、后橋針對(duì)工程車匹配，起步加速性能提升20%-30%；底盤動(dòng)力的離地間隙升高150mm，通過(guò)性大幅提升；采用變截面車架，便于國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)安裝及管線路布置；底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在惡劣工況下可靠性提升70%。
由此可見(jiàn)，借助國(guó)六排放升級(jí)，福田戴姆勒的重卡產(chǎn)品再次完成了一次自我進(jìn)化。公路車、工程車，EST-A、EST、GTL、ETX，西北版、西南版、高原版、穿越版、暢游版、南方版，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容對(duì)于終端用戶而言，可以滿足用戶的任何作業(yè)工況需求。
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