來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-08-21
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月21日?qǐng)?bào)道——
中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車自量產(chǎn)交付的一年多時(shí)間以來(lái)，外界對(duì)其質(zhì)疑聲音不斷，陷入大額虧損、交付量下滑、產(chǎn)品安全隱患、輿論危機(jī)等問(wèn)題后，蔚來(lái)面臨危機(jī)。連續(xù)兩天發(fā)布澄清聲明的蔚來(lái)，再次引起關(guān)注，就連股東之一的李想，也感到存在“不好的現(xiàn)象”。
媒體消息指出，在美國(guó)紐交所上市的蔚來(lái)正計(jì)劃回科創(chuàng)板，IDG、高瓴資本等均參與操作，同時(shí)蔚來(lái)將關(guān)閉其硅谷辦公室，硅谷辦公室有500多名員工。除此之外，蔚來(lái)還進(jìn)行新一輪裁員。
8月20日還有消息傳，蔚來(lái)計(jì)劃將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門(mén)與滴滴分拆出的自動(dòng)駕駛公司合并，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌已經(jīng)就此方案與滴滴方面進(jìn)行了多輪談判。
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針對(duì)外界消息， 蔚來(lái)連發(fā)兩則澄清聲明，其一是媒體報(bào)道蔚來(lái)回科創(chuàng)板、關(guān)閉硅谷辦公室等內(nèi)容皆為不實(shí)報(bào)道，蔚來(lái)體系化效率提升是工作重點(diǎn)，員工優(yōu)化會(huì)有序地進(jìn)行；其二是蔚來(lái)并未拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門(mén)，也未有相關(guān)合并計(jì)劃。
在官博評(píng)論下，有網(wǎng)友說(shuō)，“真是一天一辟謠。”側(cè)面反映了蔚來(lái)目前運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題，也面臨著輿論危機(jī)。
作為創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的李斌，也對(duì)裁員及傳聞作出了回應(yīng)。李斌表示，過(guò)去蔚來(lái)汽車員工接近一萬(wàn)人，而本次減員是為了優(yōu)化、更快地提升運(yùn)營(yíng)效果。
蔚來(lái)方面也證實(shí)，從近一萬(wàn)人裁員至8800人，人員實(shí)際減幅在1000人左右。
另外，蔚來(lái)汽車股東，利益相關(guān)方的李想，也針對(duì)一系列輿論發(fā)表了一份說(shuō)明。李想表示，最近有個(gè)不好的現(xiàn)象，蔚來(lái)汽車有任何負(fù)面新聞都有人往我們身上甩，這個(gè)現(xiàn)象持續(xù)一段時(shí)間了，但是最近愈演愈烈，這鍋我們真不背。李想既是蔚來(lái)汽車股東，也是理想汽車創(chuàng)始人。
一向十分高調(diào)的蔚來(lái)，面對(duì)巨大輿論壓力下，也變得低調(diào)起來(lái)，頻繁現(xiàn)身各大媒體的李斌，似乎也隱身幕后。這一變化，體現(xiàn)在蔚來(lái)“糟糕”的交付、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，同時(shí)還反映了中國(guó)造車新勢(shì)力熱潮逐漸褪去的現(xiàn)實(shí)狀況。
蔚來(lái)汽車自去年9月于美國(guó)紐交所上市，股價(jià)最高去到13.80美元，低潮時(shí)則去到2.35美元，目前股價(jià)為3.16美元。
銷量持續(xù)走低。根據(jù)蔚來(lái)汽車發(fā)布的公告，7月向用戶共交付837臺(tái)車，其中包含673臺(tái)ES6，164臺(tái)ES8，相比6月份銷量下滑了37.5%。蔚來(lái)2019年前7月共交付8379輛，2018年交付11348輛，至今共計(jì)交付19727輛。
產(chǎn)品安全召回。自發(fā)生多起自燃案例后，蔚來(lái)啟動(dòng)調(diào)查，并于6月27日發(fā)布召回聲明，召回4803輛ES8，經(jīng)查明，造成事故的原因是較早一批電池包設(shè)計(jì)缺陷，存在線束短路風(fēng)險(xiǎn)。蔚來(lái)方面表示，通過(guò)優(yōu)先考慮電池產(chǎn)能，蔚來(lái)只用了原計(jì)劃近一半的時(shí)間就完成了4803輛ES8的電池召回工作，但這同時(shí)也對(duì)7月份汽車的生產(chǎn)和交付產(chǎn)生了影響。
高管離職。6月，蔚來(lái)軟件發(fā)展副總裁莊莉離職。8月蔚來(lái)內(nèi)部郵件公布其聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休。
持續(xù)虧損。近三年來(lái)，蔚來(lái)汽車已累計(jì)虧損將近200億元。
被認(rèn)為“中國(guó)特斯拉”、不差錢的蔚來(lái)汽車，也面臨巨大壓力。李斌說(shuō)，車市寒冬，新勢(shì)力造車企業(yè)正在面臨考驗(yàn)，艱難歲月，更要精益求精。
蔚來(lái)僅僅是中國(guó)造車新勢(shì)力的代表企業(yè)之一，已公布的新勢(shì)力品牌有幾十家甚至是百家。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，很多依賴補(bǔ)貼生存的企業(yè)開(kāi)始被淘汰，而絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段，量產(chǎn)交付遙遙無(wú)期，能否活下來(lái)也是未知之?dāng)?shù)。而種種跡象表明，新能源汽車投資浪潮正在退去。
業(yè)界人士認(rèn)為，“今年是造車新勢(shì)力的分化年，明年才是倒閉年”。
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