來自:汽車行業(yè)關注 作者:陳銳鑫 發(fā)布時間:2019-07-28
為了促進汽車行業(yè)的發(fā)展,今年6月我國正式實施2019新能源補貼新政,新政實施后地方對新能源汽車的補貼基本結(jié)束,而國家對新能源行業(yè)的補貼也縮水到不足原來的一半;如今一個月過去了,部分車企迫于補貼退坡帶來的經(jīng)營壓力,不得不對部分車型漲價減配。
漲價是迫于無奈
據(jù)了解,比亞迪、北汽新能源和江淮新能源等4S店都在最近表示其在售的新能源車型將于近期漲價。對于新能源汽車的漲價,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示“目前新能源車整車利潤率非常低,車企自身很難承受補貼減少。補貼下降后,車企成本大幅增長,若不漲價將很難保持正常盈利”。
對于新能源汽車來說,補貼退坡的幅度要遠大于車企成本的下降幅度,這使得新能源車企盈利壓力變大,車企既要覆蓋制造成本,也要考慮未到位補貼的資金成本,所以肯定會調(diào)漲價格,這也屬于無奈之舉。
保價迫使車企減配
而在補貼大幅縮水的情況下,也有部分車企宣布保價,例如長安、威馬、小鵬等車企就表示“盡管補貼退坡,誠意不退坡”。不漲價,便意味著車企將自掏腰包填補因補貼減少造成的差價,而車企在保價帶來的成本壓力下,也勢必會尋求方法降低新能源車的成本,其中,便有一些車企對旗下新能源車進行了減配。
對此,有關人士稱,在新能源補貼大幅縮減的環(huán)境下,長安、威馬等車企之所以選擇保價打法,不是不想漲,而是不敢漲。對于車企來說,如果選擇在此時漲價,就相當于將客戶推向不漲價的競爭對手。所以有財力的車企都選擇不漲價,希望以此來保住市場份額。但有些車企為了在保持原價爭搶市場的同時盡量減少虧損,就難免會對新車的配置進行降低,以減少新車的成本。
自新政實施以來,續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車補貼退坡60%,續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車補貼退坡50%,而純電續(xù)航里程大于等于50km的插電混動車型,補貼則由2018年的2.2萬元降至1萬元。面對新能源汽車補貼縮減過半的情況,車企的盈利壓力大大增加,對部分車型進行漲價減配也就無可厚非;在這樣的環(huán)境下,今年下半年新能源車企的競爭將會愈演愈烈。
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