來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-07-15
法系車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)讓人有些遺憾，1992年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的法系車代表神龍汽車相對(duì)很多汽車品牌都搶到了先機(jī)，但現(xiàn)在幾乎所有的法系車品牌銷量日趨下降。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年到2018年，神龍汽車的銷量逐年走低，分別為71.11萬(wàn)、60.02萬(wàn)、37.75萬(wàn)、25.34萬(wàn)。
短短四年的時(shí)間，法系車的銷量下降了月64.35%，但這還不是最壞的，最壞的是在經(jīng)歷持續(xù)走低之后，神龍汽車的銷量依然沒有止跌。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年5月神龍汽車的單月銷量?jī)H10128輛，同比下跌54.2%。2018年上半年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為63027輛，同比下降60.05%。以此來(lái)看，神龍汽車年定目標(biāo)23.5萬(wàn)輛恐難以完成。
以上是在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，但是在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)卻截然相反。
根據(jù)PSA集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年5月，PSA全球銷量為33.12萬(wàn)輛，同比下降4.7%。2019年1-5月，PSA集團(tuán)全球銷量為151.79萬(wàn)輛，同比下降6.1%，及時(shí)有一定的降幅，但是不可否認(rèn)的是PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)和在歐洲市場(chǎng)的差別可謂天差地別。而及時(shí)神龍汽車在中國(guó)的銷量逐年冰化，但是PSA集團(tuán)經(jīng)過商討之后，表示依舊不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)然，這跟法系車的發(fā)展戰(zhàn)略離不開關(guān)系。如今法系車正在謀求全球采購(gòu)、降低成本，在今年4月中旬PSA集團(tuán)宣布在上海成立中國(guó)采購(gòu)中心；此外法系車還致力于拓展除歐洲市場(chǎng)外的全球市場(chǎng)，計(jì)劃提升50%的銷量。作為世界上最大的汽車單一市場(chǎng)的戰(zhàn)略要地，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于法系車而言擁有著不可割舍的重要地位。
為什么神龍汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量與中國(guó)市場(chǎng)的銷量差別如此之大呢？
以往常常有人說(shuō)的審美和中國(guó)市場(chǎng)不符、法系車高傲亂定價(jià)。但個(gè)人認(rèn)為在眾多合資車系之中，法系車的顏值上絕對(duì)是說(shuō)得過去的，當(dāng)然也不妨各人有各人所愛。
不乏有人說(shuō)法系車的審美與中國(guó)的市場(chǎng)還是有些不符，但是在眾多合資企業(yè)中，法系車的顏值還是說(shuō)的過去的。
伴隨著近斷段時(shí)間政策的實(shí)施，銷量走低，法系車的價(jià)格也越來(lái)越務(wù)實(shí)，現(xiàn)在的法系車終端售價(jià)都比較高，標(biāo)致508L的定價(jià)為15.97萬(wàn)元起，而大多數(shù)合資中型車都略高些，如大眾邁騰定價(jià)是18.61萬(wàn)元起，凱美瑞定價(jià)17.98萬(wàn)起，可以說(shuō)，這個(gè)是影響其銷量一個(gè)重要的因素。
法系車銷量的下跌，很大程度上還是與其品牌的營(yíng)銷策略有問題。消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知度不足、對(duì)于品牌的認(rèn)知度不足，很明顯就是品牌建設(shè)與營(yíng)銷做的不夠到位。而在中國(guó)車市寒潮的背景下，消費(fèi)者品牌認(rèn)知固化、市場(chǎng)不算緊縮、強(qiáng)勢(shì)品牌不斷想消化更多的市場(chǎng)份額。
在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力如此大的市場(chǎng)，如果品牌建設(shè)不夠的車系，法系車的市場(chǎng)份額會(huì)被一步一步搶掠，那么銷量逐年下降也就不足為奇了。
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