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奇瑞捷豹路虎的品牌定位偏小眾，與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌相比沒有可比性，尤其是路虎主打的越野車，并不太適合中國市場。

奇瑞捷豹路虎汽車成立于2013年11月，由奇瑞公司和捷豹路虎公司合資組建，雙方成立公司之后，奇瑞捷豹路虎的國產(chǎn)化進程加快。與2014年10月正式投產(chǎn)，2015年推出首款國產(chǎn)車。到2016年，奇瑞捷豹路虎全年銷量達到6.3萬，實際盈利201億元。2017年，奇瑞捷豹路虎的銷量進一步攀升，共銷售8.39萬輛，同比增長35.2%。2018年，奇瑞捷豹路虎規(guī)劃第二個五年計劃，全面競爭中國汽車市場，然而，在這一年，奇瑞捷豹路虎的多款車型出現(xiàn)了斷崖式下滑。

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2018年奇瑞捷豹路虎的銷量降至6.78萬輛，其中路虎攬勝極光的銷量為1.03萬，捷豹XFK的銷量為1.40萬，同比分別下降45.79%和32.37%。全年捷豹路虎累計下滑21.6%，銷量不足11.5萬。

進入2019年，奇瑞捷豹路虎的銷量依然沒有起色，今年1-5月，捷豹品牌累計銷量為0.75萬輛，同比下降42.73%；路虎品牌累計銷量1.02萬輛，同比下降54.87%。

為了進一步了解捷豹路虎的產(chǎn)銷情況，記者來到位于江蘇省常熟路1號的奇瑞捷豹路虎工廠，有工廠員工表示，由于銷量不理想，目前工廠停放了大量新車，生產(chǎn)半停工狀態(tài)。還有員工表示，工廠經(jīng)常放假，放假期間，員工只能兼職滴滴賺錢，并且不久前工廠還進行大幅度裁員。

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有分析師認為，奇瑞捷豹路虎銷量持續(xù)下滑，除了國內汽車市場大環(huán)境低迷這一客觀因素之外，口碑下滑也是導致其銷量無法向前的一大重要因素。

以旗下路虎攬勝極光為例，2011年下半年進入中國，2015年正式上市國產(chǎn)車型。在上市出贏得了消費者的追捧，隨著時間的流逝，攬勝極光的口碑下滑，其質量問題也經(jīng)遭消費者吐槽。

2015年3月15日，捷豹路虎就被央視曝光過，其在路上要么不走，要是倒擋失靈，全國相關案例不計其數(shù)，此次曝光對剛剛國產(chǎn)的捷豹路虎來說沖擊很大，讓很多不久不看好的消費者放棄了這個品牌。

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而今年的1月份沒奇瑞路虎向監(jiān)管總局備份了召回計劃，決定從1月31日起，召回部分國產(chǎn)路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行汽車，共70602輛。召回的原因為部分車輛零部件及裝配工藝問題，存在制動助力真空管從發(fā)動機進氣歧管處脫出的可能性。在極端情況下，當車輛進入低速行駛狀態(tài)時或停車后，發(fā)動機可能熄火或無法啟動。

在這一系列負面資產(chǎn)影響下，5月份，攬勝極光銷量僅有30輛，同比下降97.46%，1-5月累計銷量1100輛，同比下降81.58%。

蔚來挽回局面，奇瑞捷豹路虎全新一代路虎攬勝極光在今日開啟預售，據(jù)副總裁陳雪峰介紹，該車處理車門鉸鏈之外的全部設計都是全新的設計，可以說革新程度很大。如果全新極光能獲得市場，新的動力系統(tǒng)以及后續(xù)推出的車型也更容易成功。

捷豹路虎想通過全新車輛來換取往日的不良標簽對其投入很大的精力并對其銷量抱有很大的信心。但是在業(yè)內人士看來，奇瑞捷豹路虎的布局偏慢，僅靠極光來挽救品牌和口碑還是很難。

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2015年2月，首款攬勝極光上市，在隨后的4年時間，只將發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL、XEL、E-PACE四款車型引入中國，而且基本是越野車，對于中國來說，對品牌產(chǎn)生了一定的局限。

在新能源領域，奇瑞捷豹路虎的動作也慢了不少，奇瑞捷豹路虎總裁戴幕瑞表示，在新能源領域的發(fā)展已有自己的時間表，，對新能源汽車、無人駕駛、駕駛輔助技術等方面都有詳盡的規(guī)劃，不會落后其它汽車廠商。

雖然捷豹路虎已經(jīng)推出純電動SUV捷豹I-PACE、插電混動攬勝和攬勝運動版，但是都已進口車在華銷售?？磥恚嫒鸾荼坊⑾胍まD局面，還需要確定自己的市場定位，完善車型布局，形成一個完整的產(chǎn)品陣營。

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