來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-09
9月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為190.5萬輛，同比下滑1.0%，環(huán)比增長10.8%。其中，常規(guī)燃油車零售銷量為87.0萬輛，同比下滑28%，環(huán)比增長4%，而新能源汽車零售銷量為102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%。按此計(jì)算，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率53.9%，續(xù)創(chuàng)歷史新高。
8月國內(nèi)零售中，自主品牌市場零售120萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長14%，當(dāng)月國內(nèi)份額為63%，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比增長7%，當(dāng)月國內(nèi)份額為25%，其中德系品牌零售份額為16.6%，日系品牌為12.6%，美系品牌為5.7%，均出現(xiàn)不同程度下滑。豪華車零售22萬輛，同比下滑21%，環(huán)比增長3%，當(dāng)月市場份額為11.5%，同樣出現(xiàn)下滑。
乘聯(lián)會(huì)表示，隨著報(bào)廢更新政策進(jìn)一步發(fā)力以及地方以舊換新政策陸續(xù)出臺(tái)，國家呼吁反內(nèi)卷后終端價(jià)格也開始趨穩(wěn)，消費(fèi)持幣觀望情緒進(jìn)一步緩解，整體車市熱度有所回升。與此同時(shí)，隨著新能源車市能源結(jié)構(gòu)變化，整體車市季節(jié)走勢與傳統(tǒng)燃油車季節(jié)走勢逐漸出現(xiàn)分化，8月新能源車市熱度攀升，繼續(xù)延續(xù)下半年持續(xù)走強(qiáng)的趨勢。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，不難看出市場競爭壓力巨大，兩極分化十分明顯，比亞迪汽車、奇瑞汽車、理想汽車均實(shí)現(xiàn)暴漲，其中比亞迪汽車同比增長57.1%，是榜單中漲幅最大的車企，奇瑞汽車同比增長55.5%，吉利汽車同比增長7.7%。合資廠商陣營來看，除了上汽通用五菱外均出現(xiàn)下滑，跌幅最大的是廣汽豐田，同比下滑21.0%。
作為唯一實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的品牌，比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢/方程豹/仰望）零售38.0萬輛，同比增長57.1%，是榜單中漲幅最大的車企。今年以來，比亞迪多次調(diào)整旗下車型價(jià)格策略，年初以“電比油低”的口號(hào)陸續(xù)推出部分系列車型的“榮耀版”，將A級(jí)車的價(jià)格打入8萬元以內(nèi)。就在今日，搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)的2025款比亞迪漢正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.58-23.58萬元。
比亞迪之后，吉利汽車和奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量分別為13.6萬輛和11.0萬輛。其中，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)大幅增長，達(dá)55.5%，漲幅僅次于比亞迪汽車。在國內(nèi)市場，奇瑞持續(xù)鞏固并擴(kuò)大其市場份額，而在國際市場，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現(xiàn)成為自主品牌中的佼佼者。吉利汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)，其同比增長7.7%，雖然漲幅相比比亞迪和奇瑞還是差些，但是在當(dāng)下市場能夠?qū)崿F(xiàn)增長已然不易。作為傳統(tǒng)車企的代表，吉利新能源轉(zhuǎn)型可以說是初見成效，海外市場也取得了進(jìn)步，一旦適應(yīng)了轉(zhuǎn)型節(jié)奏，也許會(huì)迸發(fā)出更為強(qiáng)大的力量。
在榜單中，長安汽車是唯一出現(xiàn)下滑的自主車企，同比下滑18.3%至9.8萬輛，銷量排名第六。根據(jù)長安汽車銷量快報(bào)，除了河北長安同比增長8.65%，重慶長安和合肥長安均出現(xiàn)下滑，特別是合肥長安，跌幅達(dá)29.39%。
至于其它自主廠商，例如長城汽車，又跌出前十。根據(jù)長城汽車銷量快報(bào)，8月長城汽車銷量9.45萬輛，同比下滑17.21%，連續(xù)四個(gè)月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)下滑，特別是歐拉出現(xiàn)腰斬，魏牌銷量大跌。
再來看看合資品牌，整體表現(xiàn)不容樂觀，這也是燃油車銷量大幅下滑的主要原因。
以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達(dá)）銷量排名第三，為12.8萬輛，但同比下滑17.7%，是跌幅最大的合資廠商。至于上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達(dá)）銷量排名第五，為10.0萬輛，同比下滑9.1%。
日系車企更加慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進(jìn)前十，但分化也十分嚴(yán)重，廣汽豐田同比下滑21.0%，是榜單中跌幅最大的廠商，而一汽豐田同比下滑5.1%，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，這已經(jīng)是常態(tài)。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國內(nèi)市場江河日下。隨著自主品牌電動(dòng)化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國產(chǎn)車上，日系車越來越難以得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。
從乘聯(lián)會(huì)最新公布的榜單來看，各大車企的排名并未出現(xiàn)太大的改動(dòng)，但車企之間的差距越來越凸顯，自主品牌持續(xù)推動(dòng)新能源汽車化，進(jìn)而蠶食合資品牌市場，而合資品牌以燃油車為主，在此背景下已經(jīng)難以抵擋自主品牌的攻勢，一邊需要穩(wěn)定燃油車市場，一邊需要擴(kuò)大電動(dòng)化研發(fā)，未來很長一段時(shí)間想要實(shí)現(xiàn)增長恐怕很難。
年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競爭。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長狀態(tài)，布局電動(dòng)車的企業(yè)具備增長的潛力，使得傳統(tǒng)合資廠商的日子越來越難過，出現(xiàn)油車難賣，電車不火的尷尬局面，特別是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場壓力？
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