來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2023-09-07
9月5日，德國(guó)總理朔爾茨在2023慕尼黑車展上宣布了一項(xiàng)旨在推動(dòng)“德國(guó)制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵(lì)計(jì)劃，以此激勵(lì)德國(guó)車企在面對(duì)中國(guó)新興市場(chǎng)所帶來(lái)的發(fā)展壓力。
在談及中國(guó)車企對(duì)于德國(guó)市場(chǎng)的沖擊時(shí)，朔爾茨表示，“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們，而不應(yīng)該被嚇到。德國(guó)作為汽車大國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是毋庸置疑的。我?guī)缀跸氩怀鍪澜缟线€有哪個(gè)地方能擁有如此高的汽車制造技術(shù)、如此密集的供應(yīng)商和汽車制造商?！彼?/span>指出，過(guò)去幾十年間，德國(guó)汽車工業(yè)分別受到來(lái)自日本和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)；如今，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車也將為德國(guó)車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力”。
為此，朔爾茨在車展現(xiàn)場(chǎng)宣布了一項(xiàng)旨在推動(dòng)“德國(guó)制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵(lì)計(jì)劃，聯(lián)邦政府將投資超過(guò)1100億歐元，以推進(jìn)德國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護(hù)，包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)，為德國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。
在朔爾茨發(fā)表上述講話之際，德國(guó)乃至整個(gè)歐洲的車企正“焦慮不安”。
慕尼黑車展（IAA Mobility，簡(jiǎn)稱IAA）的前身是擁有百年歷史的法蘭克福車展，創(chuàng)辦于1897年，是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國(guó)際性車展之一，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。2021年，IAA的主辦地從法蘭克福轉(zhuǎn)至慕尼黑，是自疫情爆發(fā)以來(lái)德國(guó)首個(gè)大型博覽會(huì)，每?jī)赡昱e辦一次。
9月3日，2023慕尼黑車展盛大開幕。雖然說(shuō)奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系本土車企仍然是本屆車展的主角，但非本土車企包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用、企業(yè)等卻通通缺席，而中國(guó)本土車企的加入，更像是慕尼黑車展火爆的關(guān)鍵，甚至頗有喧賓奪主的意味。據(jù)德媒報(bào)道，前來(lái)參加車展的廠家中約40%來(lái)自中國(guó)，包括比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、阿維塔科技等。有媒體對(duì)此評(píng)論，“如果沒有中國(guó)車企的加入，慕尼黑車展恐怕得‘歇菜’。”
在過(guò)去的二十多年時(shí)間里，德國(guó)制造被視為汽車行業(yè)的尖端技術(shù)象征，誕生了包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等在內(nèi)的世界級(jí)汽車品牌，但隨著在新四化轉(zhuǎn)型上的落后，這些曾經(jīng)引以為傲的世界級(jí)汽車品牌開始感受到來(lái)自中國(guó)汽車品牌的發(fā)展壓力。
在本屆慕尼黑車展上，比亞迪展臺(tái)被圍得水泄不通，在場(chǎng)幾乎所有的德系車企都感受到了威脅，而且據(jù)媒體透露，參觀比亞迪展臺(tái)的其中大部分來(lái)自本土車企內(nèi)部人員，近距離感受比亞迪產(chǎn)品，但更多的是思考比亞迪如何在短時(shí)間內(nèi)迅速成為市場(chǎng)霸主，以及如何盡可能挽回德國(guó)本土企業(yè)的尊嚴(yán)。據(jù)了解，在不到一年的時(shí)間里，比亞迪已經(jīng)在歐洲推出六款車型，進(jìn)入15個(gè)歐洲國(guó)家。
今年7月，大眾宣布與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，小鵬汽車在本屆慕尼黑車展上勢(shì)頭火熱，其在車展上宣布將于明年正式登陸德國(guó)。另一家中國(guó)電動(dòng)汽車公司阿維塔科技也圍滿觀眾，其第二款量產(chǎn)車阿維塔12選擇在慕尼黑車展上首發(fā)亮相。
車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負(fù)責(zé)人紛紛發(fā)表看法。雷諾集團(tuán)工程主管Gilles Le Borgne表示，雷諾無(wú)力參加與特斯拉和中國(guó)企業(yè)正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）表示，歐盟禁止內(nèi)燃機(jī)汽車的政策促使傳統(tǒng)汽車品牌開始與中國(guó)汽車品牌直接展開競(jìng)爭(zhēng)，但傳統(tǒng)品牌恐怕難以獲得優(yōu)勢(shì)。
如果說(shuō)2023上海車展是新能源汽車送給燃油車的最后一程”，新能源汽車也已經(jīng)開始搶奪燃油車市場(chǎng)份額，合資品牌和跨國(guó)車企正在失去對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，那么慕尼黑車展則是更加深刻地詮釋了中國(guó)汽車品牌對(duì)于海外車企的沖擊和威脅，為海外汽車高層敲響警鐘，也讓這些全世界更清楚地看到：中國(guó)電動(dòng)車勢(shì)不可擋，正在引領(lǐng)汽車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
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