來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2022-12-17
據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，深圳中升雷克薩斯汽車有限公司因?qū)ζ渖唐纷魈摷倩蛘咭苏`解的商業(yè)宣傳，違反反不正當(dāng)競爭法，被罰款50萬元。
深市監(jiān)處罰〔2022〕稽285號(hào)顯示，違法行為類型為：不正當(dāng)競爭行為；處罰依據(jù)為中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法(2019修正) /第四章法律責(zé)任/第二十條/第1款經(jīng)營者違反本法第八條規(guī)定對(duì)其商品作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳，或者通過組織虛假交易等方式幫助其他經(jīng)營者進(jìn)行虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳的，由監(jiān)督檢查部門責(zé)令停止違法行為，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處一百萬元以上二百萬元以下的罰款，可以吊銷營業(yè)執(zhí)照。
工商信息顯示，深圳中升雷克薩斯汽車有限公司成立于2003年12月，注冊資本3000萬港元，經(jīng)營范圍含雷克薩斯（LEXUS）品牌進(jìn)口汽車銷售、汽車整車維修及相關(guān)的技術(shù)咨詢等。據(jù)股權(quán)穿透顯示，龍華汽車有限公司持有深圳中升雷克薩斯汽車100%股權(quán)。據(jù)中升控股2021年年報(bào)顯示，深圳中升雷克薩斯為中升控股附屬公司。
據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1-11月雷克薩斯累計(jì)銷量168644輛，同比下滑16.45%，其中11月銷量12643輛，同比下滑8.85%。不出意外的話，這將是雷克薩斯進(jìn)入中國市場以來，首次出現(xiàn)銷量下滑。
雷克薩斯是豐田汽車集團(tuán)旗下豪華品牌，是國內(nèi)二線豪華品牌中表現(xiàn)最好的，但進(jìn)入2022年后雷克薩斯在中國市場的日子過得并不舒坦。至于銷量下滑的原因，一方面受制于產(chǎn)能不足和疫情影響，出現(xiàn)生產(chǎn)阻礙以及貨運(yùn)延遲，但更為重要的是，受到傳統(tǒng)燃油車總體下滑的趨勢影響，雷克薩斯也不可避免地卷入到燃油車與電動(dòng)車的競爭中。
要知道，此前雷克薩斯在“瘋狂”加價(jià)的前提下，年銷量都可以輕松保持20萬輛，而如今即便平價(jià)銷售，甚至一些車型降價(jià)促銷的情況下，雷克薩斯半年累計(jì)銷量僅6萬多輛。不得不說，雷克薩斯終于受到了市場的“懲罰”，要為其此前的“傲慢”買單了。
雷克薩斯今年銷量大幅下滑，被認(rèn)為受多重因素影響。首先，客觀層面，雷克薩斯在今年的生產(chǎn)銷售受到了疫情和供應(yīng)鏈短缺等因素的較大影響。今年以來，豐田多次宣布部分生產(chǎn)線停產(chǎn)減產(chǎn)，其中就包括生產(chǎn)雷克薩斯多款車型的日本工廠生產(chǎn)線。
疫情和芯片短缺是幾乎所有車企面臨的難題。對(duì)于雷克薩斯來說，其是當(dāng)前唯一未國產(chǎn)的主流豪華汽車品牌，而疫情下海運(yùn)貨運(yùn)也存在一定延遲，進(jìn)一步影響了其在中國市場的表現(xiàn)。同時(shí)這也讓雷克薩斯一直堅(jiān)持的全進(jìn)口模式再次受到考驗(yàn)。
除客觀因素外，雷克薩斯的銷量下滑有著更深層次的原因。最顯而易見的是，隨著國內(nèi)豪華品牌和新造車企業(yè)的崛起，雷克薩斯的優(yōu)勢開始變得不再明顯，市場份額被瓜分。據(jù)了解，目前雷克薩斯旗下最暢銷的車型是ES、RX、NX等，而這些車型除了年度縫縫補(bǔ)補(bǔ)的更新外，實(shí)際上已經(jīng)沒有任何產(chǎn)品力可言。
當(dāng)下，作為豪華品牌的雷克薩斯，僅剩產(chǎn)品亮點(diǎn)已經(jīng)不再能夠支撐起夸張的加價(jià)行為。雷克薩斯確實(shí)有過輝煌的經(jīng)歷，但也必須正視如今雷克薩斯在時(shí)代中掉隊(duì)的事實(shí)。按照規(guī)劃，雷克薩斯計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均可提供純電動(dòng)版本產(chǎn)品，并在中國、歐洲和北美率先實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的銷售，達(dá)成全球銷量100萬臺(tái)的目標(biāo)。此外，雷克薩斯還計(jì)劃到2035年在全球?qū)崿F(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的銷售。
實(shí)際上，除了雷克薩斯外，其它日系品牌的日子也越來越難過。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年1-11月中國品牌市場份額再創(chuàng)新高，達(dá)49.2%，而德日系均下跌，其中德系為19.7%，日系為18.2%，美系為9.6%，而韓系僅為1.7%。具體來看，2022年11月豐田中國同比下滑18.4%，本田同比下滑42.8%，最慘的是日產(chǎn)，其11月銷量尤為慘烈，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌在華銷量僅4.53萬輛，同比下滑52.5%。
4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車主提供尊榮服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。這也意味著，2023年起本田汽車高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國市場。
當(dāng)然，當(dāng)前二線豪華品牌所面臨的發(fā)展困境，在中國市場也不是個(gè)案，例如同為日系品牌的英菲尼迪也同樣不容樂觀。資料顯示，英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的豪華汽車品牌，1989年誕生于北美市場，并于2007年英菲尼迪正式登陸中國，于2014年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)銷售，2022年是英菲尼迪國產(chǎn)的第七個(gè)年頭。不過，國產(chǎn)化后的英菲尼迪并沒有預(yù)期那樣快速發(fā)展，直至今日英菲尼迪僅有Q50L、QX50、QX60三款國產(chǎn)車型在售，產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，車型導(dǎo)入和更新速度上相比其它豪華品牌較為滯后。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，2016年-2019年東風(fēng)英菲尼迪銷量分別為26131輛、27766輛、28868輛、35035輛，2020年同比下滑26.66%至25695輛，2021年同比下滑66.15%至8697輛。從數(shù)據(jù)上不難看出，雖然2020年之前東風(fēng)英菲尼迪一直維持增長，但是始終未能實(shí)現(xiàn)較大的突破，入華六年時(shí)間僅推出兩款國產(chǎn)車型，品牌影響力、產(chǎn)品競爭力以及品牌服務(wù)都遠(yuǎn)不如同級(jí)別的豪華品牌，甚至在豪華市場邊緣徘徊。
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