來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2022-11-27
據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1-10月上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量38022輛，同比下滑61.32%，其中10月銷(xiāo)量2953輛，同比下滑11.43%。此外，在過(guò)去的2021年，上汽斯柯達(dá)全年上險(xiǎn)銷(xiāo)量為114763輛，同比下滑21.67%，而2020年則同比下滑43.35%至157861輛。
在大眾汽車(chē)集團(tuán)中，斯柯達(dá)是銷(xiāo)量第三的品牌，然而在2022年至今，斯柯達(dá)品牌在華銷(xiāo)售的8款車(chē)型卻無(wú)一突破2萬(wàn)輛。具體車(chē)型來(lái)看，明銳是斯柯達(dá)銷(xiāo)量最好的產(chǎn)品，2022年前10月累計(jì)銷(xiāo)量8593輛，同比下滑54.81%。柯米克和昕銳銷(xiāo)量分別為8290輛、6504輛，同比分別下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亞克為3866輛，速派為2412輛，柯珞克為5311輛。
作為曾經(jīng)品牌旗下熱銷(xiāo)車(chē)型，明銳在2021年迎來(lái)?yè)Q代，新車(chē)基于大眾MQB-EVO平臺(tái)打造，外觀內(nèi)飾均進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，軸距較海外版車(chē)型也有所增加。上市之初，斯柯達(dá)品牌對(duì)新車(chē)急于厚望，對(duì)標(biāo)本田思域和豐田卡羅拉，然而全新明銳上市也很難帶動(dòng)品牌的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量同比下滑54.81%至8593輛，這臺(tái)和第八代高爾夫師出同門(mén)的明銳Pro，甚至趕不上卡羅拉一個(gè)月銷(xiāo)量。
斯柯達(dá)是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌之一，總部位于捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年斯柯達(dá)汽車(chē)全球銷(xiāo)量87.82萬(wàn)輛，同比下降12.6%。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，斯柯達(dá)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)十分差勁，作為上汽大眾在中低端市場(chǎng)的布局，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感越來(lái)越低。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量?jī)H7.12萬(wàn)輛，同比下滑58.8%。
2005年4月，?KODA AUTO與上海大眾汽車(chē)有限公司合作，開(kāi)啟斯柯達(dá)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)之路。2006年9月，?KODA品牌正式啟動(dòng)，宣布其中文名“斯柯達(dá)汽車(chē)”，成為上汽大眾旗下第二品牌。2007年6月，上汽斯柯達(dá)首款戰(zhàn)略車(chē)型Octavia明銳正式上市。2008年12月，上汽斯柯達(dá)第二款車(chē)型Fabia晶銳正式上市。2009年8月，上汽斯柯達(dá)第二款車(chē)型Superb速派正式上市。
自斯柯達(dá)入華以來(lái)，一直以“德系品質(zhì)”為背書(shū)，“上海大眾斯柯達(dá)”的標(biāo)簽成為斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)身份的象征，盡管它是被大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)的捷克汽車(chē)品牌。尤其是進(jìn)入2010年后，斯柯達(dá)加快產(chǎn)品布局，由三款快速增長(zhǎng)至六款，給柯達(dá)帶來(lái)了明顯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。截止2016年，斯柯達(dá)在華占據(jù)1.8%的市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)，在2005-2016年這十年期間，是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最好的時(shí)光。
為了獲得更多話語(yǔ)權(quán)，斯柯達(dá)入股上汽大眾。2016年7月，斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的尾標(biāo)由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”，欲強(qiáng)化斯柯達(dá)品牌的獨(dú)特性。換標(biāo)后的斯柯達(dá)，在產(chǎn)品發(fā)展策略上開(kāi)始轉(zhuǎn)變，不再以性價(jià)比為宣傳點(diǎn)。2017年，上汽斯柯達(dá)開(kāi)啟SUV戰(zhàn)略。2017年4月，首款中型SUV科迪亞克正式上市。2017年11月，全新緊湊型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新緊湊型SUV柯米克正式上市。然而，隨著大眾引進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品越來(lái)越多，中國(guó)自主品牌的快速崛起，斯柯達(dá)在銷(xiāo)量上逐漸走下坡路，2017年斯柯達(dá)在華全年累計(jì)銷(xiāo)量33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%。此時(shí)，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量已有放緩跡象。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、7.12萬(wàn)輛。
2020年是斯柯達(dá)品牌誕生的125周年，是斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的15周年，是在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成300萬(wàn)銷(xiāo)量成就的一年。然而，在這個(gè)意義非凡的一年，斯柯達(dá)品牌的開(kāi)局不利，以及疫情給國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)的巨大影響，注定了斯柯達(dá)在銷(xiāo)量上不會(huì)有太多的期待。
為了盡可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，上汽斯柯達(dá)于2020年4月22日舉辦線上發(fā)布會(huì)宣布了其全系官降的消息，下調(diào)幅度最高達(dá)2.45萬(wàn)元。同時(shí)，廠家還提供了覆蓋全系車(chē)型的零利率信貸金融政策，以及更大力度的二手車(chē)置換支持方案，拉開(kāi)了后疫情時(shí)期合資品牌第一波促銷(xiāo)序幕。
然而，“以價(jià)換量”的效果并不顯著。數(shù)據(jù)顯示，2020年6月斯柯達(dá)銷(xiāo)量?jī)H1.34萬(wàn)輛，同比下滑36.01%。事實(shí)上，斯柯達(dá)的癥結(jié)不是通過(guò)降價(jià)能夠解決的，自帶“德系光環(huán)”的斯柯達(dá)自進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)，由于定位模糊，一直沒(méi)能真正被市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所接受，根基本就不穩(wěn)，加之大眾內(nèi)部品牌之間的爭(zhēng)斗加劇，所以在短暫的銷(xiāo)量上揚(yáng)之后，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)“高光時(shí)刻”。
受疫情影響，今年上半年已經(jīng)有不少品牌無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。4月27日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2021-2022中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2021年退網(wǎng)的4S銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家，合資品牌退網(wǎng)占比高達(dá)57%，主要是北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、斯柯達(dá)等，這些合資品牌在市場(chǎng)上的存在感較低，甚至不如自主品牌。此前，廣汽菲克兩大股東已經(jīng)宣布終止國(guó)產(chǎn)，旗下Jeep將轉(zhuǎn)為進(jìn)口品牌。
2022年，對(duì)于斯柯達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，注定又是波折的一年，不出意外的話，將是其連續(xù)五年下滑。在當(dāng)下市場(chǎng)，無(wú)論從產(chǎn)品、品牌還是售價(jià)，斯柯達(dá)已經(jīng)沒(méi)有太多的市場(chǎng)存量空間。
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