紐博格林北環(huán)賽道位于德國科隆南部，地形復(fù)雜充滿挑戰(zhàn)性，全長22.81km，也是眾多汽車迷打卡勝地，被認(rèn)為是世界上最嚴(yán)苛、為了競賽用途而建造的賽道之外，幾乎所有汽車制造商用來測試車輛，這里的單圈紀(jì)錄也因此被視為賽車和運(yùn)動(dòng)型量產(chǎn)車型的重要榮譽(yù)。另外，因賽道穿插于群山綠嶺之中，所以又被車手們戲稱為“綠色地獄”。
6月3日，大眾ID.R電動(dòng)跑車在紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行了圈速挑戰(zhàn)，最終以6分05秒336的成績突破了2017年由蔚來汽車EP9創(chuàng)造的電動(dòng)汽車最快圈速。
在本次大眾ID.R成功刷新紐北最速電動(dòng)車成績前，紐博格林北環(huán)賽道的電動(dòng)車最快圈速時(shí)間是2017年由蔚來EP9的6分45秒90保持。目前有記錄的紐博格林北環(huán)最快圈速是在2018年由德國車手Timo Bernhard駕駛保時(shí)捷Porsche 919 Hybrid EVO創(chuàng)造，成績?yōu)?/span>5:19.546。
本次大眾ID.R的紐北刷圈成績是由法國車手Romain Dumans駕駛創(chuàng)造的，在2018年的派克峰國際挑戰(zhàn)賽和古德伍德速度節(jié)上，該車手曾駕駛大眾ID.R兩次創(chuàng)下記錄。
大眾ID.R由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率可達(dá)680馬力。為了挑戰(zhàn)紐北賽道的圈速記錄，在比賽前大眾工程師有針對(duì)性的調(diào)校了車輛前擾流板、底盤及尾翼等處。同時(shí)尾翼配備了類似F1賽車的DRS系統(tǒng)，可以根據(jù)不同情況調(diào)節(jié)角度，給車身提供最合適的下壓力。
大眾ID.R長寬高分別為5219/2350/979mm，軸距2850mm，整備質(zhì)量包含車手后不到1100kg。此外，為了滿足安全要求的同時(shí)盡可能的提高充電效率，大眾車隊(duì)為其純電動(dòng)賽車I.D.R配備了兩臺(tái)90kW充電設(shè)備同時(shí)為電池充電，賽車可以在20分鐘內(nèi)充滿電。
據(jù)了解，今年9月大眾汽車將使用ID.R賽車挑戰(zhàn)位于中國湖南省張家界市的天門山。這條山路賽道全程擁有 99道彎、高度落差1000米，對(duì)于車輛的性能和空氣動(dòng)力學(xué)要求跟美國的派克峰爬山賽不分上下。最終ID.R能否成功挑戰(zhàn)世界不同賽道紀(jì)錄就讓我們拭目以待吧。
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