來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-09-13
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月13日報(bào)道——
受國家實(shí)施新能源退補(bǔ)政策后，我國新能源汽車7月首次出現(xiàn)銷量下滑，但影響仍未退卻，8月銷量同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。今年汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%；銷量已不足200萬輛，處于歷年來的低谷期。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，汽車產(chǎn)量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴(kuò)大，行業(yè)面臨的壓力仍未能得到有效緩解；綜合1-8月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷降幅相比前7個月進(jìn)一步收窄。新能源乘用車、商用車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。
具體情況來看，插電式混動乘用車、純電動商用車、插電式混動商用車都呈現(xiàn)不同程度的同比負(fù)增長，僅純電動乘用車實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比正增長。純電動乘用車批發(fā)增速同比增長0%，環(huán)比增長17%；插電式混合動力車型同比下降46%，環(huán)比下降17%。
在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，補(bǔ)貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費(fèi)者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發(fā)展。
不過，8月汽車產(chǎn)銷進(jìn)入回升階段，這符合歷年的發(fā)展規(guī)律。但同時(shí)也應(yīng)看到，汽車市場受國五車型促銷透支的影響還未退卻，8月銷量不足200萬輛，同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，屬于歷年來的低谷期，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示。
據(jù)多家車企公布8月的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示都出現(xiàn)不同程度的情況。
比亞迪8月新能源汽車銷量為16719輛，同比下滑23.44%。顯然，即7月比亞迪新能源汽車銷量下滑之后，其新能源汽車在8月再度呈現(xiàn)同比下滑的趨勢。
北汽藍(lán)谷8月份新能源汽車銷量為1.07萬輛，同比上漲12.8%；1-8月份，新能源汽車銷量為8.83萬輛，同比上漲26.03%。
吉利汽車8月新能源共售出7897輛，同比增長110%，1-8月累計(jì)銷量達(dá)69973輛。
江淮汽車8月純電動乘用車銷量為3109輛，同比減少46.4%；本年累計(jì)銷量43912輛，同比增長41.56%。
此外，在國內(nèi)新能源汽車排行榜前十中，自主品牌旗下新能源車型僅北汽和寶駿出現(xiàn)增長，其余均出現(xiàn)很大程度的下滑。
從8月新能源的數(shù)據(jù)來看，行業(yè)產(chǎn)銷整體大幅下降有所改變，8月新能源乘用車環(huán)比開始出現(xiàn)增長，但增幅并不明顯，就整個行業(yè)而言，行業(yè)面臨的壓力仍沒有有效緩解。
中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，現(xiàn)存的限購政策就是“懶政”行為，因此取消限購很有必要。不過，國家沒有必要拿財(cái)政政策來刺激車市，而需要市場主動調(diào)節(jié)，有技術(shù)積淀且品牌力強(qiáng)大的企業(yè)變得更好，部分弱勢企業(yè)就要遭到淘汰。
下半年，補(bǔ)貼退坡還將對新能源造成一定的影響，但這僅僅只是“陣痛”，隨著時(shí)間和企業(yè)的發(fā)展，也會有越來越多有實(shí)力的企業(yè)表現(xiàn)突出堅(jiān)持到最后 ，因此對于新能汽車的發(fā)展，反而是利好消息。
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