來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-02-15
在宣布與本田合并告吹的同時，日產再次交出了一份極其糟糕的成績單。
2月13日，日產汽車公布2024財年第三季度業(yè)績：截至2024年12月31日的三個月期間，日產實現(xiàn)營收3.159萬億日元，同期為3.108萬億日元；營業(yè)利潤為311億日元，同期為1416億日元，同比下滑78.0%；凈虧損141億日元，同期盈利291億日元，這是日產第二個季度出現(xiàn)連續(xù)虧損。
截至2024年12月31日的九個月期間，合并凈營收為9.143萬億日元，同期為9.171萬億日元；營業(yè)利潤為640億日元，同期為4784億日元，同比下滑86.6%；凈利潤51億日元，同期盈利3254億日元；由于第三財季業(yè)績極其糟糕，日產汽車宣布下調2024財年全年展望，預計凈營收為12.5萬億日元，營業(yè)利潤為1200億日元，并將錄得800億日元凈虧損。
值得一提的是，就在業(yè)績公布的當天，日產宣布正式終結與本田的合并計劃。據(jù)了解，本田和日產于2024年12月23日在東京共同宣布，雙方計劃共同出資成立控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標，合并后成為全球第三大汽車集團。然而，在合并談判的過程中，雙方的理念分歧逐漸顯現(xiàn)。最初，雙方設想通過共同出資成立一家控股公司，本田與日產均作為該控股公司子公司的方式進行合并，這一設想旨在實現(xiàn)雙方的平等合作，而隨著談判的深入，本田提出希望將日產變成本田的全資子公司，這一方案直接打破了最初的合作設想，引發(fā)日產內部的強烈反對。
與本田合并談判破裂，對日產的影響是尤為嚴重的，為緊急扭轉業(yè)績，日產在2024年11月宣布將把全球產能降低20%，并在全球范圍內裁員9000人。公司表示，正在實施多項措施，包括降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，優(yōu)化資產組合等。同時，首席執(zhí)行官內田誠將從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應減薪。
在公布財報的同時，日產表示計劃繼續(xù)優(yōu)化成本結構，計劃在2026財年將固定成本和可變成本合計削減約4000億日元。為了實現(xiàn)這一目標，日產在全球范圍內削減產能，把全球產能從目前的500萬輛削減至400萬輛，這意味著許多工廠的生產規(guī)模會縮小。同時，日產還計劃通過精簡運營、削減招聘力度和加速自愿離職計劃等方式，降低人力成本。在高管層面，日產計劃將高管職位減少20%，簡化組織層級，提高決策速度。
組織架構調整也是日產改革的重要一環(huán)。2024年12月，日產對高管團隊進行全面調整，首席執(zhí)行官內田誠保持不變，Jeremie Papin從2025年1月1日起擔任首席財務官，Christian Meunier接替Papin擔任日產美洲業(yè)務負責人，現(xiàn)任首席財務官馬智欣出任日產中國管理委員會主席。人事任命的精簡是日產實施扭轉虧損計劃的一部分，旨在重新調整運營架構，提質增效、加強韌性，讓管理層能夠更靈活、快速地應對市場形勢的變化。
除了內部的調整，日產還積極尋求外部合作。根據(jù)日產的聲明，日產將開展戰(zhàn)略評估，積極探索新的合作伙伴關系。有外媒引述知情人士消息報道，KKR正考慮投資日產以改善后者財務狀況，洽談正在進行中。
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