來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-12-18
據(jù)媒體報道，一汽吉林汽車有限公司（下稱“一汽吉林”）已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)月，公司員工已經(jīng)多月沒有發(fā)放工資，希望一汽集團能夠幫忙解決相關(guān)問題。據(jù)一汽吉林一名內(nèi)部人士透露，今年 6月左右一汽吉林就已停產(chǎn)，自從8月起就沒有發(fā)放工資，每個月只能零零碎碎上幾天班，月工資不到千元，這都被公司拖欠工資，不得已只能打散工維持生計。
資料顯示，一汽吉林汽車有限公司前身是一汽吉林輕型車廠，始建于1983年。1991年6月，經(jīng)國家國有資產(chǎn)管理局正式批準，一汽吉林輕型車廠被兼并為一汽直屬企業(yè)。2004年1月，一汽吉林輕型車廠正式登記注冊為一汽吉林汽車有限公司，成為中國一汽的全資子公司，與一汽奔騰、一汽豐田、一汽大眾、一汽紅旗等同屬級別。
一汽吉林主要生產(chǎn)商用車和乘用車，其中商用車品牌為佳寶，乘用車品牌為森雅。2015年，一汽吉林年銷15萬輛，創(chuàng)下歷史巔峰，此后便一路下滑。為了改變局勢，一汽吉林推出森雅R7車型，以低于10萬元的售價進入低端市場，該車型月銷量最高達到萬輛以上，但伴隨著市場競爭的加劇，森雅R7也難擔(dān)重任，后又推出了森雅R9、森雅R8等車型，但都能以復(fù)制森雅R7的銷量高峰。
數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年一汽吉林銷量分別為5.6萬輛、2.7萬輛、3520輛。自2016年開始，一汽吉林開始陷入虧損，三年累計虧損超過30億元，成為一汽集團的不良資產(chǎn)，2019年上半年虧損5.11 億元，資產(chǎn)總額30億元、負債33.58億元，已資不抵債。在此期間，一汽吉林謀劃混改。2019年10月，一汽吉林增資項目在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌交易，項目擬募集資金15億元。增資完成后，新增股東持股比例為70%左右，一汽集團的持股比例則降至30%左右。2019年12月，山東寶雅新能源汽車有限公司以15億元獲得一汽吉林70.5%股權(quán)，一汽集團持股比例降低至29.5%。
自從混改完成后，一汽吉林于2021年初恢復(fù)生產(chǎn)，并對旗下森雅品牌進行重新定位，森雅品牌定位類似于一汽－大眾旗下捷達品牌，目標用戶為三線以下城市及縣域用戶。2021年8月，一汽吉林森雅鴻雁上市，售價區(qū)間為6.69-6.99萬元，定位小型SUV，基于森雅R7打造而來，是森雅“鴻圖”產(chǎn)品系列的第一款車型。不過，新車并沒有改變一汽吉林的困境。據(jù)終端數(shù)據(jù)顯示，2022年森雅鴻雁銷量為1051輛，2023年為415輛，目前處于停產(chǎn)停售狀態(tài)。此外，鴻鵠、鴻運系列車型也將陸續(xù)推出，但銷量依舊低迷。
值得一提的是，在控股一汽吉林后，寶雅新能源曾計劃在三年內(nèi)登陸資本市場。此后，寶雅新能源通過改名、引進新股東等方式為IPO做準備，但時至今日，寶雅新能源依舊未完成上市，也沒有遞交招股說明書等動作。
至于一汽吉林落后的原因，一方面是產(chǎn)品研發(fā)未跟上市場節(jié)奏，同時在新能源領(lǐng)域布局緩慢，另一方面也是控股股東并沒有強大的企業(yè)，無法給到一汽吉林租購的支持。雖然背后一汽集團，但一汽集團并不是控股股東，無法對一汽吉林的產(chǎn)品布局進行直接干涉，員工的薪資問題恐怕也難以得到解決。
進入2024年以來，從威馬汽車、高合汽車，再到哪吒汽車，越來越多的企業(yè)由于銷量不佳出現(xiàn)資金鏈斷裂問題，直至面臨品牌難以為繼。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場已從“價格戰(zhàn)”演變成“淘汰賽”，行業(yè)洗牌持續(xù)加劇，未來也將會有越來越多的汽車品牌淘汰出局，最終活下來的可能就那么幾家。與此同時，員工薪資以及車輛售后等問題也值得關(guān)注。
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