發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，現(xiàn)今汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，很多廠商都擁有自己的獨(dú)特技術(shù)，例如可變氣門正時、可變汽缸、分層燃燒等，這些技術(shù)均可實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)性能的提升目的。

影響汽油發(fā)動機(jī)工作效率的兩個重要原因一是配氣，二是供油。拋開增壓引擎、混合動力不說，如今主流汽車廠商大致分為三派：

●一是以日韓車以及國產(chǎn)自主品牌為主導(dǎo)的VVT-i、VTEC、VVT等技術(shù)，只是叫法不同罷了，但基本原理都是通過改變進(jìn)氣量以及氣門的升程來優(yōu)化燃料的消耗與動力的輸出；

●二是以大眾汽車為代表的德系車。這兩年則一直在推廣FSI技術(shù)，他們將燃料按所需的濃度直接噴入汽缸，再經(jīng)過分層燃燒，以達(dá)到引擎最佳的工作效率；

●三是就是美國派。曾經(jīng)以大排量、高油耗為榮的美國車，在能源日益緊張的今天也不得不做了些妥協(xié)，于是關(guān)閉部分汽缸成了他們的獨(dú)門秘籍。

1、VVT(Variable Valve Timing)——可變氣門正時技術(shù)，常見的類型有VVT-i、VTEC、CVVT等。

●VVT-i：VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。

技術(shù)亮點(diǎn)：在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

代表車型：卡羅拉、凱美瑞、銳志等。

●VTEC：是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

技術(shù)亮點(diǎn)：改變進(jìn)氣量和排氣量，增大功率、降低油耗。

代表車型：飛度、雅閣、CR—V、思鉑睿等。

●CVVT：是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。

技術(shù)亮點(diǎn)：隨時控制氣門的開閉，提升動力、降低油耗

代表車型：現(xiàn)代i30、悅動、勞恩斯

2、48V輕混系統(tǒng)，核心部件包括48V電池、48V起動電機(jī)/發(fā)電機(jī)、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應(yīng)的控制模塊。

48V輕混系統(tǒng)，核心部件包括48V電池、48V起動電機(jī)/發(fā)電機(jī)、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應(yīng)的控制模塊。4電池為汽車的電機(jī)工作、啟停系統(tǒng)工作、動能回收工作等等。有了48V電池，發(fā)動機(jī)就有了更多的停機(jī)可能。大功率電機(jī)可以帶動起空調(diào)壓縮機(jī)，從而進(jìn)一步減小發(fā)動機(jī)怠速引起的燃油消耗，降低排放。

FSI(Fuel Stratified Injection)——燃油分層直噴技術(shù)，是基于GDI(缸內(nèi)直噴式發(fā)動機(jī))的一種技術(shù)。

技術(shù)亮點(diǎn)：比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。

代表車型：新高爾夫、邁騰、斯柯達(dá)明銳等。

MDS(Multi-Displacement System)，是為克萊斯勒的HEMI發(fā)動機(jī)量身打造的多級可變排量控制系統(tǒng)。

技術(shù)亮點(diǎn)：根據(jù)需要，讓一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)行，另一臺休息。

代表車型：300C5.7L、指揮官5.7L、廣本雅閣3.5L。