世爵汽車標(biāo)志世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨(dú)特的風(fēng)格。他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，多項(xiàng)指標(biāo)采用F1標(biāo)準(zhǔn)。作為知名的極品豪華運(yùn)動汽車制造商，世爵制造的貴族運(yùn)動汽車完全依據(jù)客戶的需求量身定制。世爵的目標(biāo)是運(yùn)動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。

車標(biāo)故事　　

世爵在第一次世界大戰(zhàn)中與荷蘭飛機(jī)廠合并。所以1915年，推出了公司標(biāo)識，即由一個水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。之所以現(xiàn)在的LOGO車輪加上一副螺旋槳，主要是因?yàn)橛兄圃祜w機(jī)的這樣一段歷史，因?yàn)楫吘癸w機(jī)上所使用的這些性能如果能夠合理運(yùn)用到現(xiàn)在的一些汽車制造當(dāng)中，尤其是空氣動力學(xué)跑車制造當(dāng)中是非常重要的。它的含義，體現(xiàn)了企業(yè)的箴言“Nulla tenaci invia est via”（“執(zhí)著? 世爵C8強(qiáng)悍·暢行無阻”），對世爵來說所有的事情都是可能的。這也一方面體現(xiàn)了世爵企業(yè)的哲學(xué)，公司希望為世爵的車主制造出全球最先進(jìn)，設(shè)計(jì)最獨(dú)特的跑車，同時也印證了世爵的車主他們的成功史，對世爵每一位車主來說，任何人都不會特別一帆風(fēng)順的，都是克服了重重的困難，如今達(dá)到了這樣的事業(yè)的頂峰。

歷史回顧　　

在1898年，荷蘭馬車制造商雅克布斯（JACOBUS）和亨德里克—讓（HENDRIK-JAN）·世派克（SPIJKER）兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動機(jī)的汽車，同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻(xiàn)禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，這輛馬車在21世紀(jì)還被用于荷蘭各類慶祝儀式。 　　

為了更加適應(yīng)國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。在1900年世爵的第一輛汽車正式面世，搭載由奔馳提供的雙缸3hp和5hp引擎。1903年推出了在當(dāng)時極為先進(jìn)的Spyker 60 HP車型。這是世界上第一輛擁有6氣缸發(fā)動機(jī)和恒時四輪驅(qū)動、四輪制動的汽車。 　　

在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，盡管如此，世爵公司仍憑借其18hp的車型成功參加了1907年的北京到巴黎拉力賽，并獲得亞軍。 　　

1914，世爵（SPYKER）同荷蘭飛機(jī)制造股份公司合并公司開始發(fā)展和生產(chǎn)航空器。在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產(chǎn)了100架戰(zhàn)斗機(jī)和200臺航空發(fā)動機(jī)。 　　

1915年，世爵提出“執(zhí)著強(qiáng)悍·暢行無阻”的口號，并一直沿用至今。同時還推出了新的公司標(biāo)識，這個標(biāo)識就是后來我們熟悉的水平飛機(jī)螺旋槳穿越的輻輪。 　　

1922年，世爵推出簡化的車型13/30 C1，但銷量令人失望，陷入破產(chǎn)邊緣，雖然繼續(xù)保持生產(chǎn)并且降價銷售，但業(yè)務(wù)仍直線下降。直到1926年耗盡所有的資金前，其最后生產(chǎn)的產(chǎn)品是C2兩噸級卡車和C4型轎車，早期破產(chǎn)的老世爵公司共生產(chǎn)制造了超過約2000輛汽車。 　　

2000年，老世爵公司消失75年后，品牌重獲新生。新的世爵汽車公司在1999年由荷蘭商人維克托·穆勒和馬爾滕·德·布魯金（Maarten de Bruijn）共同創(chuàng)立。并自2000年起專門生產(chǎn)高級跑車，如C8和C8 Laviolette等。 　　

2009年，世爵計(jì)劃從通用汽車收購薩博汽車，并于2010年1月26日達(dá)成收購協(xié)議。

世爵身世?

1898年，馬車制造商雅克布斯（Jacobus）和亨德里克·讓·世派克（Hendrik-Jan Spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他們的第一輛使用奔馳發(fā)動機(jī)的汽車，出色的車身制造技術(shù)立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻(xiàn)禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時候起世派克兄弟進(jìn)入他們職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：將世爵公司完全投入到汽車制造業(yè)當(dāng)中。為了更加適應(yīng)國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。 　　

1903年世爵公司推出了在當(dāng)時極為先進(jìn)的60/80HP車型。這是世界上第一輛擁有6缸發(fā)動機(jī)和恒時4輪驅(qū)動、4輪制動的汽車。同時期世爵還推出了“防塵罩底盤”的專利技術(shù)，裝配了改進(jìn)的底盤，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進(jìn)入汽車內(nèi)部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，并且令世爵公司的聲譽(yù)達(dá)到另一個的高度。由于世爵汽車常常進(jìn)行諸如此類的改良和創(chuàng)新，使得該品牌以其卓越的品質(zhì)和過硬的技術(shù)而聞名于世。世爵車型特有的循環(huán)散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽(yù)。 　　

在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產(chǎn)模式，并與荷蘭飛機(jī)制造股份公司合并。公司開始發(fā)展和生產(chǎn)航空器。?

在世界大戰(zhàn)期間，世爵公司生產(chǎn)了100架戰(zhàn)斗機(jī)和200臺航空發(fā)動機(jī)。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”（“執(zhí)著強(qiáng)悍·暢行無阻”）的口號，并一直沿用至今。同時還推出了公司標(biāo)識，即由一個水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。 　

一戰(zhàn)結(jié)束后，世爵恢復(fù)了汽車生產(chǎn)。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續(xù)生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的汽車。其中最著名的是世爵 C4。該車擁有特別制造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach）。 　　

該車裝有博世公司的高強(qiáng)度磁發(fā)電機(jī)的雙點(diǎn)火系統(tǒng)，并且每個氣缸裝備了兩個火花塞的電池-線圈點(diǎn)火系統(tǒng)。C4是具有超強(qiáng)馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921年，一臺標(biāo)配的C4打破了耐力賽記錄，持續(xù)行駛36天，運(yùn)行了長達(dá)30000公里。一年以后，著名的車手埃哲（Selwyn Edge）駕駛C4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀(jì)錄。 　　

在1925年，世爵公司中止經(jīng)營和生產(chǎn)，但是她的名字卻從未被人們忘記。世爵已經(jīng)成為了高科技、超豪華、獨(dú)一無二和極為可靠的汽車的一種標(biāo)志和品牌。新生的世爵公司和汽車都繼承了這些優(yōu)良傳統(tǒng)。 　　

1999年，律師出身的荷蘭人穆勒單槍匹馬找到享有世爵品牌的Spijker家族，向他們闡述了自己想要重塑世爵品牌的想法。終于，在穆勒的努力下，Spijker家族無償?shù)貙⑹谰羝放平唤o了他。2000年，穆勒和馬爾滕·德·布魯金成立了今天的世爵汽車，手工打造人們心目中的超級跑車。當(dāng)然新世爵汽車公司只是在法律上對Spyker（世爵）名稱的繼承，和上世紀(jì)20年代已經(jīng)破產(chǎn)的老世爵其實(shí)已經(jīng)沒有任何實(shí)際的聯(lián)系。 　　

但世爵當(dāng)今最出色的工匠們?nèi)韵袼麄兊那拜叞闶止ご蛟烀恳惠v汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預(yù)先訂制的全球最優(yōu)質(zhì)最獨(dú)特的材料。世爵 C8 Spyder的優(yōu)異性能和獨(dú)特外形吸引了媒體的廣泛注意。當(dāng)她于2000年10月18日在英國汽車展覽會公布于世后，憑借其優(yōu)異的表現(xiàn)，立即獲得了2000年國際汽車工程協(xié)會頒發(fā)的工程杰出獎。繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。 　　

傳承世爵的賽車傳統(tǒng)，世爵在2001年推出世爵 C8雙12，世爵 C8雙12R 在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA）上首度亮相。僅僅兩年過后在2003年度首次參加最能體現(xiàn)汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優(yōu)異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車并獲獎的典范。公路版的世爵 C8雙12S 在2002年面世后，迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。 　　

擁有雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)C8 Spyder T在2003年法蘭克福國際車展上亮相。 　　

2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發(fā)行）的方式在阿姆斯特丹證券交易所上市，此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。 　　

2004年9月23日世爵榮膺荷蘭教育、文化與科學(xué)部頒布的荷蘭國家文化遺產(chǎn)這一盛譽(yù)，獲得這一稱號的還有世界級繪畫大師文森特·梵高和倫勃朗的油畫作品。 　　

2005年3月1日，世爵宣布C8三款短軸距車獲得美國環(huán)境保護(hù)局新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。 　　

世爵 C12 La Turbie 在2005年日內(nèi)瓦車展上首次亮相。它是第一款使用目前汽車工業(yè)最先進(jìn)的6升W12缸發(fā)動機(jī)的世爵。??

2005年5月，世爵 C8 Laviolette BI2（車架編號015) 參演了電影《本能2：嗜險之歡》。該片將于2006年上演。作為全球最尊貴的跑車，世爵此次現(xiàn)身《本能2：嗜險之歡》實(shí)屬難得， 不僅以其超強(qiáng)的性能和極致的速度增加了電影視覺上的沖擊性，更使得全球的汽車愛好者有機(jī)會看到這輛“陸地上的戰(zhàn)斗機(jī)”飛馳在倫敦街頭。 　　

2005年6月18、19日世爵最新研發(fā)的C8 Spyder GT2R（車架編號046）參加了24小時勒芒賽，這是一款根據(jù)世爵銷量最好的車型C8 Spyder為原型改造而成的GT賽車，也是勒芒近35年來首款敞篷賽車。世爵此項(xiàng)決定是為了通過大量賽事，尤其是參加最堅(jiān)固最能體現(xiàn)整車性能的勒芒耐力賽來測試各項(xiàng)汽車革新技術(shù)在實(shí)際車型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽車。 　　

2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力賽德國Nurburg Ring站上，世爵在GT2組取得了第二的好成績。 　　

2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美國專供世界百萬富翁閱讀的《duPont Registry》雜志-2006年最暢銷商品購物指南評為全球最獨(dú)一無二最富激情的汽車品牌。評比通過對全球100多款最暢銷最知名的汽車品牌的性能、設(shè)計(jì)、制造以及在富豪心目中的位置進(jìn)行篩選，最終世爵脫穎而出成為優(yōu)勝者。 　　

2005年10月18日，世爵攜 C8 Spyder參加在上海首次舉辦的國際頂級私人物品展，再次引起轟動，并受到廣泛關(guān)注。 　　

2005年10月23日，F(xiàn)IA GT珠海站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第五名的好成績。 　　

2005年11月18日，F(xiàn)IA GT迪拜站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第二名的好成績。賽車由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 駕駛，Peter van Erp.擔(dān)任技術(shù)主管。 　　

世爵將攜C8 Laviolette參加12月8號由新加坡游艇俱樂部舉辦的一個獨(dú)一無二的慶祝晚會。這次晚會將是世爵在新加坡的首次亮相。 　　

世爵里程碑產(chǎn)品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超級多功能運(yùn)動越野車（SSUV）在2006年北京國際汽車展覽會上首次正式向亞洲發(fā)布，同時參加此次車展的還有世爵跑車 C8 Spyder、C8 雙12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同樣首次參加車展的世爵F1賽車。 　　

2010年2月1日，通用同意向世爵出售薩博，自此薩博汽車將離開通用投入世爵，世爵將成立新的汽車公司“薩博-世爵汽車公司” 　　

2011年5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車，華泰汽車將入股薩博汽車母公司荷蘭世爵汽車公司。