風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)的大小取決于汽車的外形.風(fēng)阻系數(shù)愈大,則空氣阻力愈大.現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。

風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。

●垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約1.0

●球體風(fēng)阻系數(shù)大約0.5

●一般轎車風(fēng)阻系數(shù)0.28-0.4

●好些的跑車在0.25

●賽車可以達到0.15

●飛禽在0.1-0.2

●飛機達到0.08

●目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小在0.05左右

風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式：

第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。

第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小

風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測試時，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。

風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。

一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。

車輛在行駛時，所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。 隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。

一般車輛在前進時，所受到風(fēng)的阻力大致來自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會對車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。 風(fēng)阻對汽車性能的影響非常大。風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來講，流線性越強的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。目前，我們在馬路上看到的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28—0.4間;線性較好的汽車如跑車等，其風(fēng)阻系數(shù)可達到0.25左右，一些賽車甚至可達到0.15左右。