從氣缸的數(shù)量上看，常見的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為3個(gè)，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列可以實(shí)現(xiàn)左右對(duì)稱不同，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)氣缸只能按左邊兩缸，右邊一缸進(jìn)行排列。這種左右不對(duì)稱的氣缸排列方式，使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易產(chǎn)生振動(dòng)，噪音也相對(duì)較大。由于氣缸數(shù)量少了一個(gè)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能相對(duì)來說也更差一些。

照理說，用戶體驗(yàn)較差的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)被四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所淘汰，不過，在新能源汽車領(lǐng)域，卻有很多車型使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，像名爵6新能源動(dòng)力系統(tǒng)使用的就是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合，博瑞GE新能源與領(lǐng)克01新能源的動(dòng)力系統(tǒng)使用的則是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。

一般來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)往往在怠速和起步階段振動(dòng)發(fā)生得格外明顯。不過，為使發(fā)動(dòng)機(jī)能避開熱效率不高的低扭矩區(qū)間，以降低油耗，插電式混合動(dòng)力汽車是依靠電機(jī)啟動(dòng)和起步的。這種設(shè)計(jì)邏輯，恰好使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能避開振動(dòng)最為明顯的起步階段，也不會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)使用者駕乘感受的影響并不是那么大，可有效規(guī)避三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)較少，排量相對(duì)也較小，因而油耗也相對(duì)較低。這與新能源汽車節(jié)能減排的初衷是相吻合的。尤其是當(dāng)前，國(guó)家通過雙積分政策，來要求車企降低油耗，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能完美地實(shí)現(xiàn)油耗下降。

氣缸數(shù)量減少一個(gè)，使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要小。這對(duì)于空間要求較高的插電式混合動(dòng)力汽車而言，使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更有利于布局車輛所需要的兩套動(dòng)力系統(tǒng)。另外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的分量較三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，也符合節(jié)能減排所需的輕量化方向。

當(dāng)然，插電式混合動(dòng)力汽車使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有很大的因素是出于成本考慮。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更便宜，能使造車成本得到有效控制，提高車企利潤(rùn)。

綜上所述，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以沒有被淘汰，反而被越來越多的插電式混合動(dòng)力汽車所選用，是因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力汽車能有效規(guī)避三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩狀態(tài)抖動(dòng)嚴(yán)重的弊端，能降低插電式混合動(dòng)力汽車的油耗，還可減輕車身重量，而且能有效降低插電式混合動(dòng)力汽車造車成本。這么多優(yōu)勢(shì)集中在一起，是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為插電式混合動(dòng)力汽車所青睞的根本原因。