樓主得出的這個結論，小編并不是非常認同，其實，現(xiàn)階段，絕大部分造車新勢力在售后服務的布局上并沒有放太大的心思，畢竟車都沒有賣幾輛，甚至很多新勢力的車都還沒有上市銷售，本身資金就很緊缺的情況下，造車新勢力們肯定會把重心放在品牌宣傳和銷售門店或者體驗中心的建設中。

也就是說造車新勢力，目前的重心還在于銷售渠道的搭建，即體驗中心的建設，當然，如果是采用傳統(tǒng)授權經銷商的模式，其實也是側重于銷售端。對于售后服務端，絕大多數(shù)造車新勢力也都處于起步階段或者“戰(zhàn)略簽約階段”。

至于傳統(tǒng)車企為什么給大多數(shù)消費者并不重視售后服務，小編覺得主要還是在于媒體宣傳上，對于傳統(tǒng)車企而言，有傳統(tǒng)經銷商的模式，做好售后服務是最基礎的工作，沒有必要去大張旗鼓的做一些宣傳。

現(xiàn)階段，造車新勢力搭建售后服務體系主要著眼于以下三個渠道：1. 授權傳統(tǒng)經銷商模式（威馬）；2. 授權專業(yè)的售后服務機構，如車享家、和諧修車等（天際）；3. 自己搭建服務中心（蔚來、小鵬、特斯拉等）。

如果造車新勢力不依靠經銷商，則更多采用自建服務中心的策略，這種渠道布局有優(yōu)勢但也有弊端，下面，小編就給大家著重做一個分析。

優(yōu)勢

如果自營服務中心，則可以將用戶售后服務側的產出全部收入囊中，同時可以百分百的掌握用戶的信息，進行全生命周期的價值管理。同時，整一套服務流程也更加好標準化，也可以更好的進行協(xié)調和統(tǒng)一，從而確保用戶良好的用車體驗。

自營服務中心，其實劣勢也是非常明顯的。戰(zhàn)線拖得太長，對于新勢力而言，風險也是非常大的，很容易造成資金鏈斷鏈。同時，售后服務中心的建設和銷售體驗中心的建設，完全不同，售后服務中心需要申請很多資質，包括二級維修資質等，否則很多業(yè)務都是無法開展的，如鈑噴業(yè)務等。申請這些資質，如果在當?shù)貨]有一定的資源，難度是很大的，這也是為什么特斯拉全國那么多服務中心，但鈑噴業(yè)務基本都是外包的。要知道鈑噴業(yè)務其實是非常賺錢的，特斯拉將這部分業(yè)務外包也會一種無奈之舉。

小結

如果不依靠經銷商 造車新勢力可以通過自營的服務中心來服務自己的用戶。當然，自營服務中心也是有很多弊端的，所以造車新勢力可以結合自身優(yōu)勢，將不同的售后服務渠道進行整合，從而可以更好的服務自己的用戶。至于傳統(tǒng)車企，則普遍采用授權經銷商的模式，服務好用戶本身就是最基礎的工作。

希望此文可以回答樓主問題。