說(shuō)到日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)其實(shí)在2016年就已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用了，在2016年11月份推出的Note e-Power車(chē)型上e-POWER技術(shù)首次亮相。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，這款車(chē)是一款純電動(dòng)汽車(chē)，但是和純電動(dòng)汽車(chē)相比這款車(chē)有配備有發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款車(chē)也不能通過(guò)外部進(jìn)行充電。如果說(shuō)這款車(chē)是一款增程式電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)又與增程式電動(dòng)汽車(chē)能夠充電相矛盾，這也是e-POWER的獨(dú)特之處，那我們就來(lái)看一下這項(xiàng)技術(shù)到底怎么樣？

油耗控制

其實(shí)說(shuō)到增程式電動(dòng)汽車(chē)可能有些人也是有一定了解的，前不久國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力理想推出了首款車(chē)型，理想ONE使用的就是增程式的設(shè)計(jì)。這種增程式的設(shè)計(jì)也就是在電動(dòng)汽車(chē)的原有基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，然后通過(guò)這臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電給車(chē)輛補(bǔ)充電能。

這樣的好處就是結(jié)構(gòu)要比油電混合動(dòng)力汽車(chē)更簡(jiǎn)單，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要求更低，可以使車(chē)輛的油耗控制得更低。在市區(qū)通勤的情況下，按照日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)，e-Power版日產(chǎn)Note百公里油耗僅需2.94L，而這一油耗也僅僅低于豐田普瑞斯車(chē)型，所以說(shuō)這種技術(shù)還是可以有效降低燃油消耗的。

高性能發(fā)動(dòng)機(jī)

這套系統(tǒng)之所以能夠做到如此之低的油耗，這個(gè)和配備的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是有很大關(guān)系的，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)方面，日產(chǎn)可以說(shuō)做到了世界級(jí)水平，而對(duì)于這套系統(tǒng)來(lái)說(shuō)搭載的這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是做到了極致。NOTE e-POWER搭載的是一臺(tái)1.2升三缸汽油機(jī)，之所以選用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是為了給混合動(dòng)力系統(tǒng)挪出更多的布置空間，同時(shí)兼顧排放和扭矩。像這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有連續(xù)可變氣門(mén)技術(shù)，在某些工況下是可以實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的，這也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩更高。而且使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是節(jié)省一個(gè)氣缸從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦系數(shù)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了燃燒室形狀，從而使燃燒更加充分。為了抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的抖動(dòng)，這款車(chē)在曲軸設(shè)計(jì)的時(shí)候采用的是非對(duì)稱(chēng)式曲軸，而且在曲折的兩側(cè)都設(shè)有配重，這也大大的提高了整車(chē)的NVH。

獨(dú)特的控制

相比很多主流的電動(dòng)汽車(chē)的大容量動(dòng)力電池，NOTE e-POWER配備的電池容量?jī)H為1.5千瓦時(shí)，所以這個(gè)系統(tǒng)單純依靠電池是不能單獨(dú)行駛的。而且在這一點(diǎn)上和很多增程式的電動(dòng)汽車(chē)也不一樣，畢竟像很多增程式電動(dòng)汽車(chē)還是可以獨(dú)立依靠電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。而這樣的好處也是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)殡姵厝萘康臏p少也就意味著車(chē)輛的整車(chē)重量下降，這也會(huì)降低整車(chē)的能量消耗。另一方面由于動(dòng)力電池價(jià)格高昂，所以盡量少的使用動(dòng)力電池也可以降低車(chē)輛的銷(xiāo)售價(jià)格。而這款車(chē)的核心技術(shù)可能不是硬件方面而是軟件方面，如何能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳的工作狀態(tài)才是這種車(chē)型的關(guān)鍵。而日產(chǎn)汽車(chē)憑借在燃油車(chē)方面的技術(shù)以及大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，從而使得這臺(tái)1.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的環(huán)境下都能發(fā)揮其最佳的燃油轉(zhuǎn)換效率。

張老師總結(jié)

雖然日產(chǎn)汽車(chē)在混合動(dòng)力汽車(chē)方面相較日系的本田很豐田起步晚很多，但是劍走偏鋒日產(chǎn)提出的e-POWER技術(shù)卻狠狠的打了本田和豐田的臉。雖然目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有推出e-POWER的相關(guān)車(chē)型，但是如果在日本本土能夠得到很好的發(fā)展，其在世界范圍內(nèi)推廣也是指日可待。