關(guān)于加速的問題已經(jīng)是老生常談的挖坑主題了，很多人覺得現(xiàn)在2.0T發(fā)動機的車型扭矩基本都在300~380扭米，功率140~180KW，對比阿特茲2.5車型250扭米，140KW的動力指標要好不少，這就是動力強的理由，單純的去從數(shù)字紙面理解確實是這樣也沒錯，而且很多人特別喜歡的就是把兩個車放大直道比提速。但是真正日常的駕駛可能99.9%的人都不會那樣開車，首先你得有個足夠長的沒人的大直道，其次你每次排隊等紅燈還得總保證在第一個，再次你還得把所有電子輔助設(shè)備關(guān)掉，然后地板油彈射起步才能獲得那個所謂的良好加速成績。但是日常行駛中好像真沒幾個人這樣開車，第一，銀子是自己的，家里真有礦你還是買輛保時捷3.0T以上再這樣玩吧，第二，路況條件不允許，在天朝這個到處60，80，100，110，到頂120的限速路況，真沒有讓你起飛的條件。所以個人覺得日常行駛中，怠速至3000轉(zhuǎn)或4000轉(zhuǎn)這段發(fā)動機的動力輸出及響應(yīng)以及與變速箱的匹配才是大家真正要關(guān)注的問題，這一點阿特茲能給90分以上的優(yōu)秀成績應(yīng)該也沒人反對。首先變速箱的邏輯設(shè)計和物理響應(yīng)速度比加快，其次油門踏板和實際的動力請求很線性，這讓駕駛者會得到很好的反饋，以便快速做出下一步判斷。