據(jù)媒體報(bào)道，從2019年10月1日起，鄭州市區(qū)新增網(wǎng)約車(chē)和更新傳統(tǒng)出租車(chē)停止使用燃油和燃?xì)廛?chē)輛，必須使用行業(yè)官網(wǎng)公布的新能源純電動(dòng)車(chē)輛。此前，已有深圳、太原等城市已經(jīng)全面推行出租汽車(chē)電動(dòng)化。

包括出租汽車(chē)在內(nèi)的公共交通領(lǐng)域全面實(shí)行電動(dòng)化，對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量，推動(dòng)城市生態(tài)文明建設(shè)，降低運(yùn)營(yíng)成本等，無(wú)疑具有重要意義。不過(guò)，出租汽車(chē)全面電動(dòng)化，將面臨以下問(wèn)題。

1.充電問(wèn)題。

出租車(chē)與私家車(chē)不同，它每天行駛的路線不固定，行駛里程相對(duì)較長(zhǎng)，且沒(méi)有固定的休息時(shí)間，有些車(chē)輛甚至24小時(shí)“換人不換車(chē)”，因此，對(duì)能源補(bǔ)給的要求特別高，需要一個(gè)非常便捷的能源補(bǔ)給環(huán)境。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，能源補(bǔ)給環(huán)境的便捷體現(xiàn)在充電設(shè)施完善，充電速度夠快。不過(guò)，在現(xiàn)階段，無(wú)論是充電速度還是充電設(shè)施布局，都還談不上“便捷”。

目前，自主品牌電動(dòng)汽車(chē)使用快充充電，基本上能實(shí)現(xiàn)30分鐘充進(jìn)80%電量，全部充滿需要1個(gè)多小時(shí)，與燃油車(chē)即停即走的能源補(bǔ)給速度相比，無(wú)疑將直接減少出租汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，減少運(yùn)營(yíng)商入。截至9月底，我國(guó)共有公共充電樁46.6萬(wàn)臺(tái)，其中75.3%建設(shè)于江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津等十省市的城市區(qū)域和高速公路服務(wù)區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)充電難問(wèn)題依然十分突出。

2.安全問(wèn)題。

在8月底全國(guó)僅有245座換電站的情況下，電動(dòng)出租車(chē)在運(yùn)營(yíng)期間，必然需要以快充充電作為能源補(bǔ)給的唯一方式，這就給電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安全帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)?？斐涑潆姽倘荒艽蠓s短充電時(shí)間，但也會(huì)大幅降低電池的循環(huán)壽命，降低電池的還原能力，使電池溫度上升較高，容易使質(zhì)量不好的動(dòng)力電池出現(xiàn)熱失控，引發(fā)電池燃燒事故。因此，如何確保一直使用快充充電的出租汽車(chē)電池充電安全，是車(chē)企和電池廠商必須直接面對(duì)的重要問(wèn)題。

3.續(xù)駛里程問(wèn)題。

出租汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)范圍主要以市區(qū)為主，車(chē)速對(duì)續(xù)駛里程的不良影響不是很大。不過(guò)，動(dòng)力電池性能隨氣溫變化而波動(dòng)，是一種客觀存在的自然現(xiàn)象，目前尚無(wú)辦法徹底解決。再加上空調(diào)制熱耗電，電動(dòng)出租汽車(chē)冬季續(xù)駛里程有較大程度縮短是一種必然，這勢(shì)必將增加車(chē)輛的充電次數(shù)，使原本存在的充電問(wèn)題更為突出。

因此，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還不是很穩(wěn)定，充電設(shè)施布局還不是很完善的情況下，地方-在推動(dòng)出租汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)，步伐應(yīng)稍微緩慢些，以分步推進(jìn)，逐步到位的方式較為穩(wěn)妥。