此次武漢頒布的無(wú)人駕駛汽車(chē)商用牌照，是全球首張無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的商用牌照。獲得牌照的企業(yè)不單單可以在武漢示范區(qū)的道路上進(jìn)行載人測(cè)試，還可以進(jìn)一步的商業(yè)化運(yùn)作。拿到商用牌照的企業(yè)，可以領(lǐng)先全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手率先開(kāi)始無(wú)人駕駛領(lǐng)域的商用探索，也為我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)商用奠定基礎(chǔ)。

商用牌照和測(cè)試牌照的區(qū)別

此前世界各國(guó)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)布的都是測(cè)試牌照，無(wú)人駕駛汽車(chē)的商用牌照還能做些什么？

在武漢頒發(fā)商用牌照之前，世界各地對(duì)于無(wú)人駕駛商業(yè)應(yīng)用還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的，但是隨著參與無(wú)人駕駛企業(yè)的技術(shù)不斷走向成熟，在開(kāi)放道路進(jìn)行的路試取得了不錯(cuò)的成績(jī)，越來(lái)越多的城市開(kāi)始對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的政策開(kāi)始逐步松動(dòng)，從最開(kāi)始的空車(chē)測(cè)試，到不久前的載人測(cè)試，再到如今的商用。武漢不是中國(guó)最后一個(gè)開(kāi)放無(wú)人駕駛商用牌照的城市，未來(lái)會(huì)有更多的城市加入，將進(jìn)一步推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)商用化進(jìn)程。

其實(shí)商用牌照和測(cè)試牌照很多條件都是一樣的，譬如都是在規(guī)劃好的路線(xiàn)上或者區(qū)域內(nèi)才能上路行駛，超過(guò)這個(gè)測(cè)試區(qū)域就需要人為干涉了，否則會(huì)違反交通法。這點(diǎn)不會(huì)因?yàn)榕普盏牟煌鴧^(qū)別對(duì)待，因?yàn)榈缆方煌ǚㄒ?guī)沒(méi)有改變，任何一輛車(chē)都要遵守。

在今年的7月份，搭載谷歌無(wú)人駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)，就獲得了CPUC（加州公共事業(yè)委員會(huì)）的無(wú)人駕駛汽車(chē)試點(diǎn)許可證，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行載客測(cè)試，但是不允許車(chē)輛向乘客收取任何費(fèi)用。上海不久前發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用牌照也是一樣的性質(zhì)，在獲得牌照的企業(yè)可以在規(guī)劃路線(xiàn)上進(jìn)行載客實(shí)驗(yàn)，不允許收費(fèi)。這就是商業(yè)牌照與測(cè)試牌照本質(zhì)的區(qū)別，擁有商業(yè)牌照的無(wú)人駕駛汽車(chē)可以向客戶(hù)進(jìn)行收費(fèi)服務(wù)，可以通過(guò)提供商業(yè)化的服務(wù)（物流、載客等），對(duì)客戶(hù)收取費(fèi)用。給無(wú)人駕駛技術(shù)的變現(xiàn)，提供了場(chǎng)所。

距離盈利還尚遠(yuǎn)

無(wú)人駕駛汽車(chē)的商用只是剛剛開(kāi)了個(gè)頭，距離大規(guī)模的商用還很遠(yuǎn)，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通法規(guī)還未確立，無(wú)人駕駛汽車(chē)自身的安全性，目前也沒(méi)有達(dá)到可靠的標(biāo)準(zhǔn)。道路上的交通信號(hào)和車(chē)輛之間的通信能力等等，都沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，還需要汽車(chē)主機(jī)廠的參與并落地。這里面還有多個(gè)溝通渠道未打通。

雖然已經(jīng)放開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)牌照，但是距離盈利還有很長(zhǎng)的路要走，畢竟只是在小范圍內(nèi)開(kāi)展的測(cè)試項(xiàng)目，不會(huì)有大量的客戶(hù)群體，不可能支撐整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的開(kāi)支。