? ? ? 如果你有充電條件，那么別花冤枉錢買那些老年代步車。這些車12萬多起，幾乎是最佳的長續(xù)航可選擇的新能源車型了，推薦你可以看下。

? ? ? 擁有廣汽新能源“首款純電轎車”的頭銜，廣汽Aion S年初就在國內掀起了一場備受矚目的新秀戰(zhàn)。作為廣汽新能源開年的重磅新能源產品，Aion S基于GEP純電平臺打造而來，終于不再是“油改電”的敷衍之作。

? ? ? ?全新的穿云箭設計理念，并把豪華放在嘴邊，Aion S最終所呈現出來的是運動、科技、豪華。不到14萬的價格，論做工、論用料、論品質，Aion S可要比北汽的EU5高了不少段位。這些都是Aion S的產品定位很鮮明的地方。

? ? ? ?Aion S采用了寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度達到170Wh/kg，除了入門版410km的續(xù)航，Aion S其余車款的續(xù)航都達到510km。這樣的價位跟續(xù)航里程，在同級里幾乎做到蔑視一方的節(jié)奏

? ? ??135kw的最大功率+300N·m的最大扭矩，配上7.9s的零百加速，無需擔心性能不夠。并且具備L2級的Adigo自動輔助駕駛系統(tǒng)，擁有TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、一鍵自動泊車等功能。

? ? ? ?2019年上半年，威馬已經獲取了8536臺車的銷量，成為造車新勢力里頭賣得最好的品牌。作為一家新車企，還孤注于新能源車，其面臨的風險不少。

? ? ? 三電的可靠性問題、造車技術的問題、銷售渠道的問題、售后的問題、乃至盈利的問題等等，都是被大家所疑惑跟新車企不得不面對跟解決的難關。

? ? ? ?設計/用料這種老生常談的不說，新造車勢力很大的優(yōu)勢就是前沿+大膽。高科技+高配置已經成為造車新勢力的title之一，而自動輔助駕駛系統(tǒng)更是和新造車勢力有著扯不開的話題。不同于傳統(tǒng)車企的保守屬性，新造車勢力開辟跟定義了自己的新造車模式，其中勇于嘗試的膽魄是其屬性，例如快節(jié)奏的產品更新。2019款的威馬EX5擁有400km跟460km兩個續(xù)航版本，新款已經于今年4月份開售。

? ? ??比起一年前的車款，300公里續(xù)航版本被砍掉。這不僅僅為了貼合更好的政策福利，也是為了提高自己的產品競爭力。畢竟300km的續(xù)航放在2018年還勉強過得去，放在2019年，確實拿不出手了。

作為緊湊級純電SUV的威馬EX5，Living Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)也逐漸在完善，目前包括TST交通信息識別、帶停走的ACCA、ICA高速巡航車道中央輔助等功能都能在部分環(huán)境下有不錯的使用體驗。

當然，具備適用性更好的自動駕駛輔助系統(tǒng)，將會是大家接下來不斷需要優(yōu)化的地方。

? ? ? ? 旅行車+電動車，這種組合目前放在國內還是非常新穎的搭配，但是這種組合能否擦出新火花，其實還得看用戶買不買賬。實際上，榮威Ei5的產品特性很明顯，在小眾市場并不吃香的旅行車領域，榮威Ei5利用基于電動車結構設計的優(yōu)勢，擺脫了當時還是油改電的通病。

? ? ? 而從本身的設計而言，旅行車帶來更好的空間使用，電車的結構也給空間的靈活性帶來好處。榮威的設計已經是家族式的風格，顏值上不低，內飾軟質材料的運用，以及科技感的營造都是榮威車型的優(yōu)勢。配合2019款升級后的車型，NEDC達到420km的續(xù)航，比老款提升了近120km，進一步為出行保駕護航。

? ? ?當然，避免不了跑長途續(xù)航高損耗的電動車通病；但是，誰都知道現階段電動車的出行更多的是跟油車互補，而不是完全的替代。

? ? ? ?互聯(lián)網一直是榮威品牌的強有力標簽，斑馬系統(tǒng)的運用很大程度上滿足人機交互跟車機使用的便利性。新增加的車道偏離輔助、前碰撞預警、緊急剎車系統(tǒng)等都讓車輛的主動安全進一步提升。只不過新勢力的崛起，榮威互聯(lián)網的名號有所弱化，畢竟動不動大屏配置跟語音助手大家都在跟進了。第二代i-Booster能量回收系統(tǒng)也更好的輔助車輛工作，種種之下，家用車這個詞放在榮威Ei5身上顯得格外的一致。

? ? ? ?凱凱總結：我們不要對電動車形成抵觸，也不需要過度去包容它，我們需要做到的是衡量自己的實際需求，并做到讓電動車為我們的出行便利最大化。如果你缺少一臺物美價廉的家用電動車，那么它們是你可以考慮的選擇之一。